交大學(xué)子對京張鐵路遺址公園規劃設計方案進(jìn)行討論 供圖/丁浩然

　　萬(wàn)眾矚目的京張高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)。百年京張，一頭連著(zhù)歷史，一頭指向未來(lái)。京張高鐵從設計初期到開(kāi)通，牽動(dòng)著(zhù)無(wú)數北京交通大學(xué)師生的心，無(wú)論是設計初期的“入地”方案，還是現在正在進(jìn)行的鐵路遺址公園設計，交大師生都參與其中，并提出了一個(gè)個(gè)具有交大特色的“方案”。

　　提議6公里“入地”建設“清華園隧道”

　　“行人車(chē)輛請注意，火車(chē)就要開(kāi)過(guò)來(lái)了！”這段用喇叭不斷播放的錄音，是幾代人對五道口的共同記憶。

　　京張鐵路城區段見(jiàn)證了北京的發(fā)展，卻也為城市交通帶來(lái)了困擾。包括五道口在內的幾個(gè)鐵路平交道口，一條鐵軌阻隔了行人和車(chē)輛前進(jìn)的步伐，從火車(chē)進(jìn)站到火車(chē)離站大概需要等待5—10分鐘。

　　隨著(zhù)京張鐵路自學(xué)院南路南側至北五環(huán)約6公里的“入地”，曾經(jīng)的火車(chē)“再也不會(huì )開(kāi)過(guò)來(lái)了”，被鐵軌所割裂的兩側城市空間，也被重新“縫合”，煥發(fā)新活力。

　　而這一切，源于一位交大老師的建議。

　　據北京交通大學(xué)教授王玉鳳回憶說(shuō)，2012年，京張高鐵開(kāi)始設計，對北京城區，也就是從清河到西直門(mén)路段，鐵路設計部門(mén)先后推出了“地面敷設、全線(xiàn)封閉”、“部分下挖、部分高架”等方案。

　　由于存在影響百姓出行、割裂城市功能以及存在自然災害隱患等嚴重問(wèn)題，遭到社會(huì )各方的強烈反對。作為海淀區人大代表，在交大任教近40年的老教授王玉鳳受眾人之托聯(lián)合了多位市、區人大代表，多次聯(lián)名上書(shū)，呼吁糾正不合理的設計方案。在國務(wù)院辦公廳信訪(fǎng)辦、全國人大辦公廳信訪(fǎng)辦、中共中央辦公廳信訪(fǎng)辦等部門(mén)門(mén)口，也能找到王玉鳳的身影。

　　功夫不負有心人，王玉鳳終于得到了回應。最終的方案變更為：從北五環(huán)到學(xué)院南路6公里多入地，稱(chēng)之為“清華園隧道”，現在已經(jīng)完工，成為京張高鐵一橋、兩隧、三車(chē)站，六個(gè)重點(diǎn)工程之一。

　　老線(xiàn)路變遺址公園 交大師生找依據

　　 這6公里路段入地后，地面釋放出來(lái)的土地如何利用？社會(huì )上也出現了不少聲音：有的認為可以搞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)，有的認為可以修公路，緩解交通壓力。但這都遭到了市、區人大代表的堅決反對。代表們一致認為：應當修成京張鐵路遺址公園。京張鐵路是在110年前由中國人自己勘測、設計、修建的第一條鐵路。不僅在中國鐵路發(fā)展史上有著(zhù)無(wú)可取代的地位，而且其中的難度、創(chuàng )新，也被全世界公認。早在2017年全國兩會(huì )期間，全國人大代表、北京交通大學(xué)院士王夢(mèng)恕就提交了《關(guān)于保留百年京張鐵路歷史風(fēng)貌建設鐵路遺址公園的建議》。

　　但口說(shuō)無(wú)憑，建鐵路遺址公園需要有依據。于是，北京交通大學(xué)專(zhuān)門(mén)立項，由建筑藝術(shù)系主任馬強帶隊組成項目組，開(kāi)始了京張鐵路遺址沿線(xiàn)的踏勘。這個(gè)項目組由科研院所高級工程師、鐵路博物館館長(cháng)、鐵路攝影愛(ài)好者、交大師生等不同身份的人組成，成員們在對鐵路兩側反復踏勘后，畫(huà)出了五個(gè)重點(diǎn)區域，最終確定了“一線(xiàn)五珠”的格局。

　　 “ ‘五珠’分別指京張高鐵經(jīng)過(guò)的西直門(mén)老火車(chē)站、四道口、清華園、五道口、清河這五個(gè)區域。”馬強告訴北青報記者，9公里長(cháng)的京張高鐵就像一條金絲線(xiàn)一樣，把這“五個(gè)珠子”串聯(lián)起來(lái)，形成鐵路特色的核心區域，帶動(dòng)周邊的城市更新。

　　“不能因為走得太遠而忘記為什么出發(fā)”，他希望通過(guò)對這五個(gè)區域的整合及9公里線(xiàn)性帶狀鐵路廊道的打通 、保護及重建，形成“可以與舊時(shí)空對話(huà)的特色鐵路公園”。經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的踏勘、設計、制作，最終，在今年年初海淀區人大會(huì )開(kāi)幕的當天，馬強把剛“出爐”的“京張鐵路遺址公園概況設計方案”交到了區人大代表王玉鳳手里。這個(gè)方案得到了海淀區領(lǐng)導和北京市規自委領(lǐng)導的高度認同，終于在今年3月，由北京市規自委和海淀區政府正式立項。

　　 “這一條線(xiàn)五個(gè)珠子，我們是跟著(zhù)老師和專(zhuān)家們一起用腳步丈量的。”課題組的研究生席玉茹回憶說(shuō)，由于缺少京張鐵路遺址的宗地圖，他們只得先將地圖沿線(xiàn)的各個(gè)地段放大截圖、拼接在一起，再從書(shū)上、網(wǎng)上搜集一些京張鐵路沿線(xiàn)的歷史遺跡，打印出來(lái)，拿到現場(chǎng)去踏勘，尋找各個(gè)地段可以重現的文化要素。光是城鐵13號線(xiàn)，他們就反復坐了十幾遍，“在城鐵上看周邊的環(huán)境，有時(shí)候會(huì )一晃就過(guò)，我們需要反復觀(guān)察”。西直門(mén)老火車(chē)站當時(shí)被圍了起來(lái)，大家就爬到了旁邊的居民樓頂層，對比著(zhù)老照片看。“這里之前有什么、后來(lái)拆除了什么、現在保留了什么”，每一個(gè)點(diǎn)都能給課題組以啟發(fā)，為立項提出更多依據。

　　遺址公園規劃藍圖 交大師生共設計

　　京張鐵路遺址公園的建設終于提上日程了！未來(lái)，遺址公園將縱貫南北9公里，總面積超過(guò)頤和園，直接服務(wù)65個(gè)社區、10所高校、約50萬(wàn)居民與師生。聽(tīng)到這個(gè)消息后，交大師生可坐不住了，遺址公園的設計需要加入哪些元素？如何喚起人們對京張鐵路的記憶？交大城市規劃系主任高巍接過(guò)了這根“接力棒”，帶領(lǐng)40名同學(xué)，在這個(gè)暑假“打開(kāi)了”遺址公園的規劃藍圖。

　　 他們沒(méi)有回家，沒(méi)有參加國慶群眾游行活動(dòng)的訓練，而是重走了京張高鐵9公里，冒著(zhù)酷暑、頂著(zhù)風(fēng)雨，對每個(gè)路段進(jìn)行實(shí)地調研，再通過(guò)大數據分析，對手頭的材料進(jìn)行加工、再創(chuàng )作，用兩個(gè)月的時(shí)間繪出了設計圖、制作出了模型。對于他們來(lái)說(shuō)，為遺址公園“出謀劃策”和在“天安門(mén)前走過(guò)”一樣光榮。

　　 9月，在北京國際設計周海淀分會(huì )場(chǎng)，交大學(xué)子的設計方案一經(jīng)提出，就獲得觀(guān)眾的陣陣掌聲。交大研一學(xué)生康賀陽(yáng)團隊對京張鐵路西直門(mén)地段提出了設計方案，他說(shuō)：“13號線(xiàn)拆分后，原有的高架線(xiàn)路如果能設計成高線(xiàn)公園，就可以和地面的遺址公園相呼應。”康賀陽(yáng)設想，依靠現有京張鐵路廢棄鐵軌和博物館，與轉河連接，建設文化遺址公園，同時(shí)設置瞭望塔，與13號線(xiàn)高線(xiàn)公園連通，可解決人行交通問(wèn)題。

　　 同是在交大讀研一的學(xué)生王博，則將視野放到了北二環(huán)至北五環(huán)的更廣闊區域，并首先關(guān)注交通問(wèn)題。“通過(guò)前期調研我們發(fā)現，多個(gè)立交路口嚴重割裂了相鄰街區，沿線(xiàn)的高架地鐵和城市干道也打斷了人們步行的路線(xiàn)。”所以，王博團隊一方面提出在知春路修建高架步行橋，解決南北不連通的交通問(wèn)題，另一方面希望打通立交路口下的空間，連接南北慢行線(xiàn)路。

　　 交大學(xué)子的設計方案引起了廣泛關(guān)注，北京綜合交通發(fā)展研究院委托高巍團隊開(kāi)展了京張鐵路遺址公園的規劃設計策略研究。11月份，他們的提案《統籌京張鐵路遺址公園規劃建設，積極營(yíng)造北京城市新興活力中心》被《首都高端智庫報告》采納，將為未來(lái)政府部門(mén)決策提供參考。

　　據了解，目前，北京交通大學(xué)也再次立項，組織資深鐵路專(zhuān)家、鐵路文化學(xué)者、文物保護專(zhuān)家，做對京張鐵路文化和詹天佑精神的深入挖掘工作，為遺址公園的建設提供更多的“交大方案”。