事實(shí)證明，建筑功能較為單一的街道會(huì )降低街道活力，周邊居住區的居民會(huì )拉動(dòng)地區消費而導致街道商業(yè)的興起，但是同質(zhì)化的商業(yè)功能不僅會(huì )導致惡性競爭，而且會(huì )降低整個(gè)地區的吸引力，豐富的商業(yè)功能才能吸引更多人群消費，外來(lái)人員也會(huì )被吸引到街區活動(dòng)，一個(gè)極富活力的街區的安全性是有保證的。

　　（二）街道的使用狀況

　　街道的使用狀況在一定程度上也影響著(zhù)街區的安全程度，不同的人為了不同的目的來(lái)到街區，購物人群目的較為單一，除非有特別的吸引這種人不會(huì )在街區停留過(guò)久的時(shí)間，因而街區的安全性與這些人的關(guān)系并不是很緊密，居住在街區的原住民由于對街道較為熟悉，一般會(huì )有自己較為固定的購物地點(diǎn)，其生活習慣也會(huì )較為固定，在一個(gè)較為封閉的街區，街道的使用者主要是原住居民，任何一個(gè)外來(lái)人員的活動(dòng)都會(huì )對當地人的生活造成較大的影響，但顯然這種封閉街區在當代生活中是越來(lái)越少了，除了一些需要大力保護的 歷史 街區。一個(gè)對外開(kāi)放的街區才會(huì )真正進(jìn)步，從眾 心理 使得人們更傾向于去到人更多的地方活動(dòng)，特別是各種各樣不同人群的活動(dòng)吸引人們觀(guān)看，同時(shí)自身也在被人觀(guān)看。街 道家 具的出現使得人們有更多機會(huì )使用街道，而只有充分的使用街道才會(huì )真正發(fā)揮它本來(lái)的作用，街道景觀(guān)的設計好壞對于街道使用也有著(zhù)較大的影響，單一 交通 功能的街道只能吸引更多的車(chē)流，人們對其只會(huì )避而遠之。一個(gè)生活性很強的街道在尺度、比例上都是很近人的，所以可以引起人們的共鳴，完善的服務(wù)設施可以充分發(fā)揮街道的積極性，部分服務(wù)設施采取低廉的收費制，可以為 社會(huì ) 提供部分就業(yè)崗位。

　　三、對當代城市設計的幾點(diǎn)啟示

　　現代城市規劃運動(dòng)的興起，新城市主義，網(wǎng)絡(luò )城市等時(shí)髦名詞的流行表明當代城市設計在某些方面走入了誤區，例如以下幾點(diǎn)：

　?。ㄒ唬┻^(guò)于注重美觀(guān)忽視當代人對城市設計安全性的需要

　　當代城市設計的一個(gè)誤區是規劃師建筑師們過(guò)于追求圖面上的美觀(guān)，強調個(gè)體建筑外觀(guān)的完美，或者只是在圖面上玩弄各種構圖手法，以為所謂的軸線(xiàn)就能充分體現規劃的整體性，對空間關(guān)系的過(guò)分重視反而又損害了個(gè)體建筑的實(shí)用性，造成一些十分尷尬的建筑空間，或是一些“失落的空間”，這些空間成為犯罪的溫床，同樣過(guò)于寬廣的街道不能給人以絲毫安全感，規劃中必須后退的紅線(xiàn)也進(jìn)一步加大了空曠感，純粹的構圖上只是為圖面上的規劃增添效果，實(shí)際中若不考慮人們安全性的需要，理想的街道只能起到景觀(guān)作用，無(wú)法給人帶來(lái)使用上的快樂(lè )，更甚者會(huì )讓城市成為一座空城。

　?。ǘ┏u流行符號而不顧自身特點(diǎn)

　　類(lèi)似西方國家曾經(jīng)進(jìn)行的城市美化運動(dòng)，當前國內的很多城市也在進(jìn)行無(wú)休止的自我美化，首先是對街道加寬加亮，本已滿(mǎn)足交通需求的街道為了景觀(guān)需要而加寬，沿街建筑也被迫拆除，原來(lái)滿(mǎn)足社區居民必需的一些商業(yè)建筑在街道被拓寬后即使重建也失去了對居民的吸引，人們不得不穿越漫長(cháng)的人行橫道僅僅為了買(mǎi)些生活必需品，缺少了人與人之間的交流，街道也不復存在，不法份子可以自由的進(jìn)出街道而不必受到任何人的監視，街道的親切性也隨之降低了，同樣市民廣場(chǎng)的流行讓越來(lái)越多的城市多了些不切實(shí)際的廣場(chǎng)景觀(guān)，本來(lái)廣場(chǎng)就是為了市民所使用，市民廣場(chǎng)的出現只是為了滿(mǎn)足部分人景觀(guān)的需要，一些廣場(chǎng)規劃不合理之處也成為了犯罪率較高的地方，反而降低了廣場(chǎng)的社會(huì )效應。

　?。ㄈ┲匾暰坝^(guān)性道路而忽視支路的改造和建設

　　在追求政績(jì)的 指導 思想下，不少城市和地區只關(guān)注于景觀(guān)道路的建設，比如某某大道， 某某金帶等，將過(guò)多的資金投入面子工程中，換取外界人士或前來(lái) 旅游 者對于某個(gè)城市的好感和欽佩，而不顧市內大量支路，即位于社區的大量道路缺乏修繕，對居民的安全性、日常的生活帶來(lái)更多不便的影響，支路不僅調節了交通量，還成為市民使用率最高的道路，與市民生活息息相關(guān)，加強支路建設，同時(shí)不破壞老城區內原有的城市肌理，可增加街道的安全系數，在享受現代生活方便的同時(shí)不失傳統特色。

　　四、雅各布的不足之處

　　（一）過(guò)于強調小型零售業(yè)的而片面排斥大型商業(yè)

　　雅各布對小型商業(yè)企業(yè)，尤其是小規模、街道層次的零售商業(yè)的偏愛(ài)，使她幾乎全然忽略甚至排斥大型企業(yè)（諸如房地產(chǎn)業(yè)和財產(chǎn) 管理 產(chǎn)業(yè)， 金融 部門(mén)，建筑產(chǎn)業(yè)等）對城市的作用。事實(shí)上，城市的發(fā)展早已說(shuō)明，這些大型企業(yè)無(wú)一不在現代城市中扮演著(zhù)重要角色。“大”與“小”之間實(shí)際上存在著(zhù)一種辨證關(guān)系，城市的多樣性本身就意味著(zhù)大企業(yè)的不可或缺。雅各布雖然提出了“小并不等于多樣性”，但在當時(shí)小企業(yè)普遍遭到大企業(yè)排擠而面臨生存危機的情況下，她的感情因素占了上風(fēng)，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，各種各樣大型商業(yè)設施在城市里出現，大型的零售業(yè)也出現在城市的邊緣或郊區，城市居住和工作隔離的狀況使得部分人更需要大型的零售業(yè)或超市來(lái)采購更多的必需物品，而零售商業(yè)則一般位于離住區較近的街道提供便民服務(wù)，只有兩者相互結合更能充分發(fā)揮商業(yè)的服務(wù)功能。

　　（二）未能對城市的基礎設施提出改進(jìn)意見(jiàn)

　　作為一個(gè)記者而不是專(zhuān)業(yè)的規劃師，雅各布對社會(huì )問(wèn)題的眼光不可謂不敏銳，但從某種程度上說(shuō)，她只觀(guān)察到社會(huì )問(wèn)題的表面，沒(méi)有提出深層次的解決辦法，從城市規劃的角度看，要解決街道的安全性，為公共利益和私人利益找到合理的平衡點(diǎn)，對城市基礎設施的大規模改造是必要的，在倡導“多樣化區劃”的同時(shí)，更新城市的基礎設施有助于為各層次市民提供較為方便的平臺，基礎設施的完善雖然未能給街區帶來(lái)景觀(guān)上的明顯改進(jìn)，但人們的生活質(zhì)量會(huì )以此提高，而私有企業(yè)和公共供給之間可通過(guò)改善基礎設施得到調節作用。

　　作為選自雅各布名著(zhù)的開(kāi)頭的一段文章，《街道的作用:安全》開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的提出了作者自身的觀(guān)點(diǎn)，對當時(shí)流行的規劃理念進(jìn)行了強有力的抨擊，美國隨后興起的新城市主義運動(dòng)也部分受到了文章的影響，強調地塊混合使用的必要性，其思想在中國現在也正大行其道，但如何充分在規劃中充分考慮到街道的安全性并加以實(shí)施，對中國的規劃師來(lái)說(shuō)還是個(gè)未解決的難題，城市的發(fā)展往往突破人們的預料，而規劃在安全性方面的設計原則則需要在建設中認真遵守方能起到應有的效應。

　　參考文獻

　　[1] Richard T.LeGates， Frederic Stout.The City Reader第二版，1999，

　　[2] Jane Jacobs《The Death and Life of Great American Cities》

　　[3]方可，章巖《美國大城市死與生之魅力緣何經(jīng)久不衰？》《讀書(shū)》 2000.3