評論:大建高架橋利弊須重新審視
近日,廣州市環(huán)保局人頭攢動(dòng),門(mén)庭若市。有媒體稱(chēng),上訪(fǎng)人數“井噴”。上訪(fǎng)焦點(diǎn)集中在噪聲污染,尤其是高架(路)橋噪音擾民。“我家以前在內環(huán)路,飽受高架橋噪音困擾十幾年,本以為花了幾十萬(wàn)買(mǎi)到郊區,誰(shuí)知還是躲不掉高架橋。”一位上訪(fǎng)者現場(chǎng)情緒失控,失聲痛哭。
當今的大城市,交通擁堵,樓宇密集,馬路又難以拓寬。1964年,東京為舉辦奧運會(huì ),改善交通狀況,開(kāi)創(chuàng )了城市建高架橋的先河。接著(zhù),美國、韓國、歐洲等相繼修建高架橋。廣州則從1985年開(kāi)始,建起了小北高架這座中國第一座城市高架橋。短短二十幾年,廣州建成的高架(路)橋已經(jīng)難以清點(diǎn)。最長(cháng)的是內環(huán)路,26.7公里。還有廣中路立交、大北立交、昌崗路立交、東濠涌、人民高架、南洲路立交、環(huán)城高速、沙河立交、天河立交等等,在建或擬建的還有廣佛出口放射線(xiàn)的三座高架橋、番禺的南浦三橋以及同德圍南北高架橋。
比起傳統的城市道路建設,建高架(路)橋還有一些明顯的好處,例如減少房屋拆遷、節省投資,工期較短。有鑒于此,包括廣州在內的大城市紛紛向空中要道路,各地高架(路)橋建設掀起過(guò)一波又一波的高潮。應該說(shuō),在一定歷史條件下,高架(路)橋對提高通行能力,增加道路供給是起到一定作用的。
然而,進(jìn)入上世紀九十年代,當中國的大城市建高架(路)橋方興未艾,美國、韓國、瑞典等地開(kāi)始大規模拆除一條條鋼筋混凝土的“巨龍”。甚至,國內有大城市也開(kāi)始對高架(路)橋說(shuō)“不”。有些城市道路的發(fā)展轉向地下。
反思城市高架(路)橋的建設,當然首先是它帶來(lái)的噪音。高分貝的噪音,考驗著(zhù)市民承受能力。例如廣州多年前興建的北環(huán)高速,由于城市建設、房地產(chǎn)建設的擴張,如今這條高架路的某些路段與居民區也就是一墻之隔,離民宅最近的距離不過(guò)幾米。居住在這些“風(fēng)水”不好的樓宇內,居民在家與家人交談,要把聲音放大一倍以上!無(wú)法安眠使不少居民神經(jīng)衰弱。
以犧牲環(huán)境為代價(jià)的顯然不是個(gè)案。1987年,我國當時(shí)最長(cháng)的城市高架路在人民路、六二三路建成之日,30萬(wàn)市民歡欣鼓舞,蜂涌到橋上觀(guān)賞這一“雄偉的羊城景觀(guān)”。但是,人們很快發(fā)現,這條橫穿中心城區的高架橋阻隔了街區空間,阻斷了人流,遮住了陽(yáng)光,由于汽車(chē)尾氣不能及時(shí)疏散,還加劇了空氣污染。高架橋所到之處,居民再難享有舒適、安寧的生活環(huán)境。這種高架橋對人居環(huán)境造成了很大的破壞。同樣由于“風(fēng)水”不好,廣州繁盛的人民路商圈因此衰落。筆者筆下的“風(fēng)水”,別無(wú)他意,實(shí)指環(huán)境科學(xué),過(guò)多“橫空出世”的高架橋,已經(jīng)使城市的空間、城市的布局,不再那么舒展。
高架橋,究竟是城市交通的必須,還是城市建設的敗筆?是該權衡一下利弊,是該重新審視并作出評估了。
編輯:zhaoxi
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