今后，新建或改擴建的城市主干道、次干道，要設置步行道和自行車(chē)道，城市支路和居住區道路要設置步行道。對于不按規劃建設步行道和自行車(chē)道的項目，將不予辦理規劃許可和施工許可。新建住宅小區必須配建永久性自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。9月15日，住建部、國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合發(fā)文，要求加強城市步行和自行車(chē)交通系統建設。

　　本來(lái)最方便出行的自行車(chē)，現在居然需要三部委發(fā)文來(lái)確保，可見(jiàn)，騎自行車(chē)現在是一件難事。

　　隨著(zhù)城市建設如攤大餅一樣地鋪開(kāi)，居住地離單位越來(lái)越遠，很多人被迫放棄自行車(chē)，換成電瓶車(chē)，再換成私家車(chē)。私家車(chē)多了，城市道路也被迫跟著(zhù)適應新形勢，機動(dòng)車(chē)道越拓越寬，電瓶車(chē)、自行車(chē)、行人人行道上混行，這是很多城市的交通現狀，一些城市甚至明令禁止在一些路段騎自行車(chē)。

　　不擠公交不知讓座有多難，不開(kāi)車(chē)不知不罵人有多難，不騎車(chē)不知單位有多遠，不步行不知不跨護欄得繞多遠。話(huà)雖然有些偏激，可眼下情況就是這樣，誰(shuí)不知道騎自行車(chē)方便、省錢(qián)、健身、環(huán)保，可現實(shí)的情況允許嗎？

　　富人名人騎自行車(chē)會(huì )被人稱(chēng)之為低碳生活表率，官員上班騎自行車(chē)會(huì )被人稱(chēng)之為廉政楷模，但年輕人相親的時(shí)候，開(kāi)個(gè)豪車(chē)去和騎自行車(chē)去，結果或有不同。偶爾看到外國人在街頭很享受地騎著(zhù)自行車(chē)，很是令人羨慕。

　　很想騎自行車(chē)，但空氣很差，不想當Pm2.5的吸塵器；很想騎自行車(chē)，但很多路段沒(méi)有自行車(chē)道，怕被來(lái)不及剎車(chē)的機動(dòng)車(chē)撞飛；很想騎自行車(chē)，但能停車(chē)的地方少，亂停怕被罰款；很想騎自行車(chē)，但怕被偷，這個(gè)還好對付，買(mǎi)個(gè)二手車(chē)，越破的越好。

　　這些是無(wú)奈，也是心聲。

　　三部委出臺這個(gè)規定，無(wú)非是因為私家車(chē)普及太快帶來(lái)了諸多負面影響，可是這會(huì )才想起自行車(chē)的好處來(lái)，是不是稍顯遲鈍了些？

　　中國的資源狀況、耕地面積、環(huán)保壓力等具體國情，本來(lái)就不適合每家每戶(hù)都買(mǎi)私家車(chē)，但在房地產(chǎn)拉動(dòng)GDP的短期誘惑下，城市規劃、產(chǎn)業(yè)規劃往往自覺(jué)或不自覺(jué)地適應房地產(chǎn)的需求，過(guò)有房有車(chē)的生活也如水銀瀉地般成為所有家庭的夢(mèng)想。于是，企業(yè)、工廠(chǎng)都搬到郊外，市中心都建起高樓大廈，馬路基本被機動(dòng)車(chē)占據，誰(shuí)還能照顧騎自行車(chē)的人呢？

　　三部委規定的出發(fā)點(diǎn)是好的，亡羊補牢未為晚矣。但是，要想讓自行車(chē)逐漸回到我們的生活中，成為出行的主要方式，還有很多工作要做。

　　城市規劃尤其是交通規劃中不能把自行車(chē)當成機動(dòng)車(chē)的附屬物，應把設立自行車(chē)道和停車(chē)場(chǎng)所通盤(pán)考慮進(jìn)去，自行車(chē)道不應是一條條“斷線(xiàn)”，應是一張能連通、能暢通的網(wǎng)；自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)所也不應是一個(gè)個(gè)“孤島”，而是方便換乘其他交通工具的站點(diǎn)。最現實(shí)的辦法是大力發(fā)展城市公共自行車(chē)系統，這一點(diǎn)杭州就做得不錯。還有一條，必須大力治理空氣污染。

　　城市發(fā)展要有長(cháng)遠考慮，不能頭痛醫頭腳痛醫腳，否則落實(shí)不下去，反成一紙空文。