繼“大外環(huán)”規劃后，京冀交通一體化再加速。日前，北京市規劃委透露，正在研究開(kāi)通最長(cháng)可達1000公里的市郊鐵路，將中心城與11個(gè)郊區新城以及周邊城市連接起來(lái)，打造“一小時(shí)都市服務(wù)圈”。這意味著(zhù)，從燕郊到北京中心城區2至3小時(shí)的上班時(shí)間，在未來(lái)可能縮減至1小時(shí)。

　　千里市郊鐵路聯(lián)接11座新城

　　據北京市規劃委介紹，為了解決中心城的交通擁堵和新城的發(fā)展建設問(wèn)題，在新一輪的軌道交通規劃網(wǎng)編制過(guò)程中，正在研究“雙一千”規劃，即除1000公里的軌道交通外，還有1000公里的市郊鐵路。

　　據透露，北京市城市軌道交通近期建設規劃2020版正加緊制定，將規劃9條線(xiàn)路、長(cháng)達1000公里，列車(chē)時(shí)速可達160公里，滿(mǎn)足1小時(shí)到達中心城的目標。

　　北京市重大辦總工程師楊廣武向媒體透露，不同于既有的市郊鐵路線(xiàn)，2020版市郊鐵路重新規劃的線(xiàn)路將把本市11座新城串聯(lián)起來(lái)。其中，2020版規劃中的S6線(xiàn)將串聯(lián)起順義、通州、亦莊、黃村、房山等新城。

　　值得注意的是，北京市規劃中的千里市郊鐵路線(xiàn)路還將與中心城地鐵線(xiàn)網(wǎng)銜接，方便乘客換乘。未來(lái)在新地鐵線(xiàn)路特別是遠郊線(xiàn)路將采用大站快車(chē)，提高運行速度。

　　近幾年來(lái)，北京的交通擁堵問(wèn)題一直讓當地政府“頭疼不已”，而從幾年前開(kāi)始進(jìn)行的“限牌”政策效果并不明顯。就在上周，北京市擬征收“擁堵費”，受到廣泛關(guān)注。

　　中國城市規劃設計研究院教授張國華表示，解決城市交通擁堵的根本出路在于全面提升城市公共交通水平。截至2013年6月，北京的軌道交通規模已達到456公里，城市軌道用量突破1100萬(wàn)人次，該兩項數據均屬全球第一。

　　京冀交通一體化全面提速

　　在北京市的規劃中，1000公里市郊鐵路是為打造包括地鐵、有軌電車(chē)、市郊鐵路在內的多層次軌道網(wǎng)絡(luò )。

　　實(shí)際上，北京市規劃委已對周邊新城做了圈層劃分：第一個(gè)圈層是距中心城區的15公里的范圍內，出行時(shí)間大概是在30分鐘左右；第二圈層大概在25公里左右，出行時(shí)間在45分鐘；第三個(gè)圈層是60公里左右，希望能夠達到一小時(shí)的出行。

　　其中，隸屬河北但與北京關(guān)系緊密的燕郊、廊坊、三河等區域都在第三個(gè)圈層里，市郊鐵路建成后，這些區域可直接通過(guò)市郊鐵路直通北京到中心城區，區段間只需設三到四個(gè)站就可以抵達。

　　而早在6月份，基于高速公路和一般國道的北京“大外環(huán)”規劃已經(jīng)完成。有分析人士表示，北京推動(dòng)首都經(jīng)濟圈擴圍進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，交通設施建設成先鋒軍。而隨著(zhù)京冀交通一體化進(jìn)程全面提速，環(huán)首都經(jīng)濟圈將加速形成。

　　北京城市運行與發(fā)展研究中心主任陳銳接受南方日報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，作為人口密度較大的巨型城市，如何把北京中心城區的人口向周邊地區疏散，是緩解首都人口壓力的重要戰略思考。他表示，為了達成上述目標，除交通設施外，也需加強周邊新城的基礎設施建設和共享，并基本完成公共服務(wù)。