說(shuō)起地鐵，除了建設過(guò)程中因施工對道路交通、周邊居民生活帶來(lái)影響外，未來(lái)運營(yíng)時(shí)，是否會(huì )產(chǎn)生噪聲？是否會(huì )對沿線(xiàn)的居民帶來(lái)電磁影響？……這些無(wú)疑也是市民們關(guān)心的問(wèn)題。

　　本次環(huán)境影響評估中就對這些可能產(chǎn)生的問(wèn)題做了重點(diǎn)評估?？傮w評價(jià)認為，從環(huán)境保護角度看，本次《合肥市城市軌道交通近期建設規劃(2014—2020)》是整體可行的。

　　防噪音

　　3號線(xiàn)南段高架全封閉

　　本輪軌道交通建設規劃各條線(xiàn)路在合肥市劃定的聲環(huán)境功能區范圍內多采用的是地下線(xiàn)的敷設方式，3 號線(xiàn)南段長(cháng)約3 公里的高架段，由于所在區域聲環(huán)境敏感目標較多，對聲環(huán)境質(zhì)量要求較高。

　　據了解，該段高架段設兩座高架站，為丹霞路站至方興大道站段約3km，沿翡翠路敷設，路段兩側規劃為居住用地和科教用地，分布有合肥工業(yè)大學(xué)翡翠湖校區、安農大涉外經(jīng)濟學(xué)院等學(xué)校及學(xué)林雅苑、翡翠花園等小區。

　　評價(jià)建議3 號線(xiàn)南段高架線(xiàn)應采用全封閉聲屏障。

　　保綠化

　　地鐵要為古樹(shù)名木讓道

　　本輪軌道交通建設規劃的5 號線(xiàn)以地下敷設方式下穿十五里河生態(tài)廊道及高壓走廊景觀(guān)帶；3 號線(xiàn)以地下敷設方式下穿天鵝湖公園，沿既有城市道路以高架敷設方式跨越職教湖公園。規劃實(shí)施基本不會(huì )對城市園林綠地系統產(chǎn)生不良影響。

　　建議地下車(chē)站出入口等盡量避免占用綠地，同時(shí)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的選址也應盡量避免占用綠地，并加強站、段、場(chǎng)周邊及場(chǎng)內綠化。

　　另外，下階段設計時(shí)，應密切關(guān)注線(xiàn)路周邊古樹(shù)名木的分布情況，并相應地調整線(xiàn)路走向及車(chē)站布局，同時(shí)加強施工期及運營(yíng)期線(xiàn)路周邊古樹(shù)的監控，與園林部門(mén)及時(shí)溝通，做好防護及搶救措施。

　　抗磁場(chǎng)

　　兩側居民最好用有線(xiàn)電視

　　地鐵運營(yíng)后，列車(chē)運行會(huì )產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)電干擾，會(huì )影響沿線(xiàn)使用天線(xiàn)收看的電視的質(zhì)量。

　　因此建議結合城市規劃和市政建設，加快有線(xiàn)電視建設，提高規劃軌道交通線(xiàn)路兩側居民有線(xiàn)電視入網(wǎng)率，從而減輕規劃實(shí)施后對沿線(xiàn)居民收看電視的影響。

　　另外，盡可能加大主變電站與敏感建筑(醫院、學(xué)校、幼兒園、密集居民區等)的距離，以減輕人們對電磁場(chǎng)影響身體健康的擔憂(yōu)，減少投訴糾紛。

　　防空氣污染

　　風(fēng)亭離醫院學(xué)校最少15米

　　隨著(zhù)合肥城市的車(chē)輛越來(lái)越多，軌道交通主要在地下空間設置，如何避免室外空氣帶來(lái)的污染？環(huán)評顯示，未來(lái)在地鐵風(fēng)亭的設計上要更加講究，遠離住宅、商場(chǎng)及工廠(chǎng)的同時(shí)，還要在風(fēng)亭出口周?chē)O置大量的綠化，確保“濁氣”難以進(jìn)入地下內部空間。

　　風(fēng)亭選址盡量遠離學(xué)校、醫院、集中居民住宅等敏感點(diǎn)，風(fēng)亭與敏感點(diǎn)的最小控制距離為15 米，對于車(chē)站附近尤其是風(fēng)亭附近已規劃的居住用地、文教用地等尚未進(jìn)行建設的用地，嚴禁在風(fēng)亭附近20 米內建住宅、學(xué)校、醫院等敏感目標。