最近在北京，幾天是中度和重度污染，身邊的朋友都戴上厚厚的口罩，整個(gè)城市都籠罩在大霧之中。原計劃每天用自行車(chē)代步的美好愿望被這霧霾給嚇退了。后來(lái)為響應CityBikers“周五騎車(chē)上班”的號召，也為了逃離可怕的地鐵(高峰時(shí)甚至需要“志愿者”幫忙推人上車(chē))，我于是找朋友借了一輛自行車(chē)代步，因而見(jiàn)識了不同于廣州的帝都騎行體驗。

　　在北京隨處可見(jiàn)自行車(chē)道，無(wú)論是雙向六車(chē)道、八車(chē)道的主干道，還是雙向兩車(chē)道的市政路，一般都有自行車(chē)道(也含電動(dòng)自行車(chē))。自行車(chē)道也非常寬，夠三個(gè)人并排騎行。這些自行車(chē)道一般都有柵欄跟機動(dòng)車(chē)道產(chǎn)生物理隔離，這樣一來(lái)安全性就提升了。然而，正是由于自行車(chē)道太寬，以致很多私家車(chē)都會(huì )走“捷徑”闖進(jìn)自行車(chē)道。久而久之，很多自行車(chē)道被迫演變成一條新的機動(dòng)車(chē)道。

　　騎車(chē)遇到十字路口，有些地方還設有專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)紅綠燈。另外，由于北京的機動(dòng)車(chē)道較寬，人行天橋和隧道比較多，多數有斜坡或全部設置為斜坡而不是樓梯。這樣一來(lái)，騎車(chē)人士和輪椅人士都能方便地上下天橋。

　　讓人失望的是，北京的私家車(chē)實(shí)在太多了。一到下班高峰，大街小巷無(wú)論是人行道還是自行車(chē)道，都停滿(mǎn)了私家車(chē)。奇怪的是，盡管車(chē)多空氣差，但在北京騎車(chē)的人還是非常多。

　　我想，除了更便捷的交通和更具尊嚴的出行理念，這個(gè)現象可能還跟北京的傳統騎行文化有關(guān)。那么，到底是人的出行習慣塑造了一座城市，還是一座城市的規劃塑造了人的出行習慣？