“交通系統的意義，不在于滿(mǎn)足更多小汽車(chē)的需要，使駕車(chē)者出行距離更遠，能去的地方更多，出行速度更快，而在于將人與物帶至他們最該去的地方，在有限的地段內集中盡可能多數量與多類(lèi)型的人與物，從而增大選擇的可能，減少不必要的出行。一言以蔽之，成功的交通系統使不必要的交通量達到最小。”

　　2014年北京市第十四屆人民代表大會(huì )第二次會(huì )議，各代表團分組審議政府工作報告時(shí)，針對整治交通擁堵這個(gè)“城市病”，提到北京擬建“空中小火車(chē)”，一時(shí)間成為了媒體熱議的話(huà)題。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，國內特大城市試圖緩解快速機動(dòng)化帶來(lái)的壓力，在技術(shù)和道路供給方面并不吝嗇，地鐵、輕軌、快速公交，甚至磁懸浮系統，牽動(dòng)了政府的巨額投資，打造城市立體交通，成為諸多地區高喊的口號。然而，這樣的努力究竟能否一勞永逸，還是只能提供短期擁擠緩解的策略？

　　擁堵根本在規劃

　　俗稱(chēng)的“空中小火車(chē)”指的是單軌鐵路，它分為跨座式單軌和懸掛式單軌。據中國工程院院士王夢(mèng)恕介紹，單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，列車(chē)最長(cháng)為4節車(chē)廂，每小時(shí)單向運力最高2萬(wàn)人次左右。相較于其他軌道交通，單軌鐵路占地小，建造成本低，爬坡能力強，懸掛式單軌尤為輕巧，而且噪音小。

　　他說(shuō)，跨座式單軌一般用于郊區與中心城區的連接線(xiàn)，而懸掛式單軌則用于大型購物、娛樂(lè )場(chǎng)所或者大型機場(chǎng)等的接駁與分流，或者作為城市、景區內觀(guān)光游覽的交通線(xiàn)。