從馬車(chē)、自行車(chē)、有軌電車(chē)到私家車(chē)、BRT、通勤車(chē)、軌道交通，近年來(lái)，城市交通工具在多樣化發(fā)展方面取得了巨大進(jìn)步。但是，伴隨著(zhù)城市功能復雜化和城市規?？焖贁U大化，看似多樣的交通工具給予人們多樣化的選擇空間，實(shí)際上，受客觀(guān)條件限制和某些交通技術(shù)強勢推廣的影響，個(gè)人交通方式的選擇空間被壓縮，生活方式逐漸趨同，人們正在逐漸喪失“選擇權”。

　　選擇公交優(yōu)先理想與現實(shí)的差距

　　“這兩年，我家附近的公交車(chē)線(xiàn)路多了，選擇公交出行的人也多了，確實(shí)方便了些，但早晚高峰出行時(shí)，由于太過(guò)擁擠，還是覺(jué)得挺受罪的。”家住北苑的張女士如是說(shuō)。

　　目前，公交優(yōu)先理念作為解決大城市通勤問(wèn)題的核心觀(guān)念，已經(jīng)為社會(huì )所廣泛認可，然而有專(zhuān)家指出，這種以效率和公平為初衷的大運量交通理念在很大程度上忽視了公共交通服務(wù)主體的合理需求，如舒適度、私密性等，往往產(chǎn)生適得其反的作用，反而將人們引向私家車(chē)交通出行方式。

　　從公交優(yōu)先的出行效率來(lái)看，其結果也不盡如人意。和記者住在同一小區的王先生說(shuō)：“我贊同公交出行，但是，我希望公交能夠更加快捷一些。在同一時(shí)段，我開(kāi)車(chē)上班需要40分鐘左右，但是乘坐公交，加上兩頭走路和中間換乘的時(shí)間，起碼需要1小時(shí)20分鐘。”

　　公交優(yōu)先的交通模式讓人們感覺(jué)不便捷的原因在于：一方面，公共交通兩端的步行距離問(wèn)題，公交站點(diǎn)很難覆蓋到所有沿線(xiàn)住區，因此很難做到“善始善終”；另一方面，公交換乘問(wèn)題，目前多數城市的公交換乘還很難在空間與時(shí)間上實(shí)現一致性。

　　有交通規劃學(xué)者指出，片面追求增加公共交通并不一定適合所有的城市交通體系，因為要達到相同條件下汽車(chē)交通優(yōu)勢的機會(huì )成本很高，新增的公交設施會(huì )誘發(fā)新的交通需求量，而交通需求量的增加通常大于交通供給量。同時(shí)，當公交自身優(yōu)勢與政府支持手段結合在一起時(shí)，會(huì )對其他交通方式產(chǎn)生巨大的競爭排斥作用。而且，如果公共交通無(wú)法提升服務(wù)水平，其利用情況將會(huì )表現為弱勢群體的過(guò)度擁擠，這對于弱勢群體來(lái)講更不公平。

　　選擇軌道交通使城市陷入一組悖論

　　“毗鄰城鐵，30分鐘直達市區……”這是經(jīng)常用于城市郊區住宅的銷(xiāo)售宣傳用語(yǔ)。的確，軌道交通縮短了人們的出行時(shí)間、擴大了人們的出行半徑、緩解了地面的擁堵情況、帶動(dòng)了城市郊區縣的發(fā)展建設。但是，軌道交通也帶來(lái)了城市人口過(guò)度聚集與城市個(gè)性化缺失等問(wèn)題。

　　軌道交通的發(fā)展建設，推動(dòng)城市規?？焖贁U大，卻使人與城市的關(guān)系陷入了一組悖論：交通時(shí)空的壓縮與地緣社會(huì )的分離；交通工具的迅捷與出行距離的不斷增大；大運量軌道交通與人們私密空間的矛盾；快節奏的交通行為與慢節奏的生活方式；廣義的全球交通與現實(shí)的封閉社區。