62.7%—這是上世紀80年代中期北京市民的自行車(chē)出行率，比例之高令人驚嘆。當時(shí)，中國就被稱(chēng)為“自行車(chē)王國”。而30年之后，因為小汽車(chē)的激增，在北京自行車(chē)出行越來(lái)越難，更有甚者，就連狹窄的小胡同內都停滿(mǎn)了小汽車(chē)，自行車(chē)不得不在機動(dòng)車(chē)的夾縫中艱難穿行。與之相伴的是越發(fā)擁堵的城市交通系統和揮之不去的霧霾天氣。

　　面對日益嚴重的城市病，北京把發(fā)展“人文交通、科技交通、綠色交通”作為緩解擁堵、降低大氣污染的重要舉措。未來(lái)要繼續降低小汽車(chē)出行比例，自行車(chē)必須承擔起更重要的使命。人們不禁要問(wèn)，北京離自行車(chē)“復興”有多遠？

　　“自行車(chē)大軍”曾是北京街頭一景

　　在首都北京，自行車(chē)是具有歷史傳統的綠色、便捷交通工具。上世紀80年代，中國改革開(kāi)放初期，北京沒(méi)有如今天一般擁堵的街道，那時(shí)的“自行車(chē)大軍”可算街頭一景。

　　55歲的北京市民李先生告訴記者，“回想起80年代那會(huì )兒，北京城里的上班族大部分都是騎著(zhù)自行車(chē)在街道上穿行，我自己也是自行車(chē)大軍中的一員。”李先生表示，在當時(shí)，10個(gè)北京人中就有8個(gè)將自行車(chē)視為日常出行最主要的交通工具。

　　“我們那個(gè)年代的人對飛鴿、永久、鳳凰、大金鹿都不會(huì )陌生。”李先生告訴記者，那個(gè)年代，北京街頭上下班高峰期的自行車(chē)大軍就像潮水一樣壯觀(guān)，人山人海，車(chē)山車(chē)海。

　　62.7%—這是上世紀80年代中期北京市民的自行車(chē)出行率，比例之高令人驚嘆。當時(shí)，中國就被稱(chēng)為“自行車(chē)王國”，上世紀七十年代，美國前總統喬治·布什在北京工作期間所收到的禮物中就有兩輛自行車(chē)。

　　到了20世紀80年代末，中國自行車(chē)保有量達到了5億輛?？孔孕熊?chē)，中國人第一次整體改變了自己的速度。

　　眾所周知，自行車(chē)是最為節能環(huán)保的綠色出行工具，騎車(chē)出行是一種低排放、低能耗、低污染的集約高效、環(huán)保健康的出行方式?？v觀(guān)自行車(chē)200多年的發(fā)展歷史，在為人們帶來(lái)清潔、健康、快樂(lè )的出行感受同時(shí)，自行車(chē)對解決城市交通擁堵也功不可沒(méi)。

　　自行車(chē)在汽車(chē)的夾縫中艱難穿行

　　然而，經(jīng)過(guò)城市交通機動(dòng)化浪潮多年蕩滌，2009年年初，有關(guān)部門(mén)統計，北京市民的自行車(chē)出行比例只有19.7%，比2008年年初下降了0.6%。據北京市交通委的數據，2012年，北京市民的自行車(chē)出行率更是僅為13.9%。過(guò)去20多年間，北京市自行車(chē)出行在交通出行方式中所占的比例呈逐年遞減趨勢。

　　與之截然相反的是，1997年，約100萬(wàn)北京市民擁有汽車(chē)，這個(gè)數字在2003年增加到200萬(wàn)，在2009年增加至400萬(wàn)，在2011年突破500萬(wàn)，北京市民汽車(chē)擁有量在逐年攀升。

　　研究表明，公共電（汽）車(chē)與小汽車(chē)每人公里占用的道路資源為1:6，公共電（汽）車(chē)、軌道交通與小汽車(chē)能源消耗和二氧化碳排放分別為1:1.9:3.5和1:2:5.6。自行車(chē)和步行更是一種零能耗、零污染的適宜短距離出行的綠色出行方式。

　　如今，對于2000多萬(wàn)的北京市民來(lái)說(shuō)，從城市這頭到那頭，交通是個(gè)大問(wèn)題。有市民想騎自行車(chē)出行，但是很“堵”，有時(shí)候就連狹窄的小胡同內都停滿(mǎn)了小汽車(chē)，自行車(chē)不得不在機動(dòng)車(chē)的夾縫中艱難穿行。

　　有學(xué)者表示，自行車(chē)的消逝不僅僅是因為城市現代化飛速發(fā)展和市民生活富裕造成的，很多人不再騎自行車(chē)，也是因為城市交通的設計已經(jīng)不再適合這種兩個(gè)輪子的工具。隨著(zhù)私家車(chē)數量的不斷增加，司機們占用了原來(lái)的自行車(chē)道行駛和停放汽車(chē)，使得自行車(chē)的空間和安全大大縮減。