法國城鎮化發(fā)展歷史悠久。法國專(zhuān)家指出，在城市延伸發(fā)展和集成融合的過(guò)程中，應尊重當地自然環(huán)境，注重保護生態(tài)環(huán)境、生物多樣性和自然資源，堅持可持續發(fā)展戰略，同時(shí)將城市的現代化發(fā)展與保護文化、歷史遺產(chǎn)相結合。

　?。保故兰o初，法國城市人口只占總人口的１０％，而如今，這一比例已超過(guò)８０％。目前，法國首都巴黎、南部沿海城市馬賽、中部城市里昂這三大傳統的政治、經(jīng)濟中心是法國早期城鎮化發(fā)展的核心，至今仍不斷向周邊市鎮輻射發(fā)展。同時(shí)，伴隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程的加深以及地方分權改革的影響，南特、波爾多、尼斯、斯特拉斯堡、圖盧茲、里爾等新的都市圈也應運而生。目前，法國國內生產(chǎn)總值近六成來(lái)自全國１２個(gè)大都市圈。

　　法國知名建筑事務(wù)所——夏邦杰建筑事務(wù)所主席、城市規劃專(zhuān)家皮埃爾·克雷蒙在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，法國當今主要大型都市圈的形成，一方面是基于歷史上長(cháng)期建設，另一方面則是不斷利用地理、文化、經(jīng)濟條件向周邊城鎮擴大輻射、加速發(fā)展，以應對新時(shí)代背景下經(jīng)濟、社會(huì )和環(huán)境的諸多挑戰。

　　位于地中海沿岸的法國第二大城市和最大港口城市——馬賽，正在實(shí)施輻射周邊４．８平方公里的“歐洲地中海”計劃。該計劃于１９９５年提出，旨在充分利用其巨大的港口空間，打造新的商業(yè)區，同時(shí)帶動(dòng)住宅、學(xué)校、醫院、道路和公共交通系統等配套公共設施的改造與新建。在項目實(shí)施的第一個(gè)十年間，便有８００多家企業(yè)進(jìn)駐該地區，新增就業(yè)崗位２．８萬(wàn)個(gè)。

　　法國第三大城市里昂，南面靠近索恩河和羅訥河交匯處，自２００３年起開(kāi)始實(shí)施“大里昂”計劃，本著(zhù)可持續發(fā)展的原則，充分利用兩河交匯地域的土地空間和景致，將城市向南延伸，旨在將市區面積擴大一倍。該計劃包括新建住宅、商業(yè)及休閑設施、改善公共交通系統，建設河流沿岸大面積綠化風(fēng)景區，并推動(dòng)工業(yè)及物流業(yè)發(fā)展。

　　首都巴黎所在的法蘭西島大區（巴黎大區）擁有約１２００萬(wàn)人口，約占法國總人口五分之一，地區生產(chǎn)總值約占法國國內生產(chǎn)總值的３０％。然而，為了改善巴黎日益嚴重的交通擁擠、城市發(fā)展受限等問(wèn)題，法國前總統薩科齊在任期間推出了規模龐大的“大巴黎”城市發(fā)展計劃，促進(jìn)巴黎與周邊市鎮、省份、特別是塞納河下游城市的聯(lián)合和貫通。

　　首先，通過(guò)開(kāi)鑿運河和修建高速鐵路，形成巴黎與諾曼底地區的海港城市——勒阿弗爾之間的快速通道，將首都圈延伸至海邊；其次，完善公共交通系統，營(yíng)造環(huán)繞巴黎的地鐵網(wǎng)，修建自動(dòng)高速地鐵，輕松溝通巴黎地區各個(gè)經(jīng)濟中心、機場(chǎng)、火車(chē)站；另外，計劃還包括在巴黎北部進(jìn)行大面積森林綠化，以及在巴黎以南２０公里處的薩克萊地區興建科技中心。

　　克雷蒙認為，歐洲在城市建設時(shí)非常注重繼承傳統，在歐洲很多城市，人們能夠強烈體會(huì )到歐洲的文明、建筑特點(diǎn)和生活方式。另一方面，公共交通建設是城市圈規劃中非常重要的一環(huán)。應大力發(fā)展多種形態(tài)聯(lián)運且換乘便利的交通網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)控制汽車(chē)數量，倡導環(huán)保出行方式。“建設可持續發(fā)展的城市很重要，這樣城市才能在歷史中保留下來(lái)。”

　　他分析道，美國的生活方式是以汽車(chē)為主要交通工具，而公共交通相對不發(fā)達，人們不得不從離城市４０公里以外的家驅車(chē)上班。中國學(xué)習了美國模式，在城市生活的人喜歡買(mǎi)車(chē)，盡管北京交通擁堵日益嚴重，但汽車(chē)數量還在增長(cháng)，造成的空氣污染也十分嚴重。

　　巴黎是法國人均擁有汽車(chē)最少的地方。“汽車(chē)并不是解決城市交通之道。巴黎過(guò)去曾拓寬了幾條大街，結果發(fā)現越是寬闊的街道，那里的車(chē)就越多，”克雷蒙強調，“城市是讓人們生活在一起，最理想的城市是人們可以步行出門(mén)”。