“免費停車(chē)才是城市交通問(wèn)題的原罪。”加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）的教授舒普（DonaldShoup）說(shuō)。按照麻省理工學(xué)院的約瑟夫教授（EranBen-Joseph）的計算，全球6億輛轎車(chē)，占用城市活動(dòng)的1/3空間。同校的斯皮瑟（KevinSpieser）等學(xué)者模擬將新加坡改造為無(wú)人駕駛汽車(chē)的城市，其車(chē)輛數可以減少到現在的1/3，其人均節省的價(jià)值為1.5萬(wàn)美元。所以，福特汽車(chē)[微博]公司的董事長(cháng)比爾·福特（WilliamC.Ford）反復表示，福特致力于發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)和開(kāi)發(fā)交通工具的共享生活模式。

　　2013年，中國轎車(chē)銷(xiāo)售量近2200萬(wàn)輛。如果“北上廣”能像模擬的新加坡那樣減少60%的轎車(chē)數量，那將是一幅怎樣的美麗圖景啊!

　　免費之罪

　　困擾現代人生活的不是車(chē)，而是上世紀50年代的“現代城市規劃思維”。以美國的城市規劃法律為例，每1000平方英尺的餐館一定要配10個(gè)車(chē)位，每一個(gè)理發(fā)館要按理發(fā)師的多少配車(chē)位，每一個(gè)游泳池要按2500加侖水配一個(gè)車(chē)位……結果，像休斯敦這樣的城市，地面面積的1/3給停車(chē)位占了。根據上述幾位研究者的計算，美國全國約2.6億輛汽車(chē)，平均每輛有3個(gè)車(chē)位，全國有約8億個(gè)停車(chē)位。去過(guò)洛杉磯的人都會(huì )發(fā)現，這是一個(gè)完全圍繞著(zhù)汽車(chē)交通而設計的城市?？墒?，免費高速公路和免費停車(chē)的背后是越來(lái)越嚴重的城市?。豪速M在輪子后面的時(shí)間、空氣污染、人與人隔絕和低劣的日常生活質(zhì)量。

　　舒普教授揭示交通問(wèn)題的深層因素是免費和低價(jià)的停車(chē)。他對洛杉磯的“西村”（WestVillage）和紐約的“蘇荷”（SoHo）實(shí)地取樣研究。結果，20%的當地交通來(lái)自為尋找停車(chē)位而往返兜圈子的車(chē)輛，人們平均要花費20分鐘的時(shí)間找停車(chē)位。以洛杉磯商業(yè)區的15個(gè)街區、470個(gè)路邊車(chē)位計算，一年下來(lái)，找車(chē)位浪費的里程約95萬(wàn)英里，相當于繞地球38圈、去月球4趟，多耗費4.7萬(wàn)加侖汽油，多排放730噸二氧化碳。這還只是一個(gè)城市的一塊商業(yè)區。

　　美國的問(wèn)題代表著(zhù)全球的現代城市問(wèn)題，包括中國。

　　打補丁

　　在舒普教授等城市規劃經(jīng)濟學(xué)家的建議下，舊金山和洛杉磯等城市開(kāi)始實(shí)行“動(dòng)態(tài)停車(chē)價(jià)格”制度。市政府對不同區域的停車(chē)地點(diǎn)采取浮動(dòng)制收費。實(shí)踐下來(lái)，繁華區價(jià)格大幅上升，僻靜地帶收費下降，平均呈降低的趨勢。

　　停車(chē)場(chǎng)不僅占用大量城市用地，還有礙城市美觀(guān)。在他的《重新想象停車(chē)位》一書(shū)中，約瑟夫教授建議用21世紀的眼光來(lái)利用“丑陋的停車(chē)位”，把它與園林景觀(guān)結合起來(lái)，允許公眾做“莎士比亞劇”的小劇場(chǎng)。

　　政府解決方法之外，網(wǎng)絡(luò )創(chuàng )業(yè)者還開(kāi)發(fā)了不少“停車(chē)軟件”。例如，“停車(chē)猴”（MonkeyParking）和“幫我停”（ParkMe）等軟件可以在你離開(kāi)時(shí)通知附近找位子的人，但收通知是要付費的。這些軟件剛出爐就被政府取締，因為停車(chē)點(diǎn)是市政公共財產(chǎn)，第三方不能提供排他性的軟件來(lái)獲利。

　　從停車(chē)場(chǎng)看私家車(chē)和城市交通，它已經(jīng)超越車(chē)的系統，具有社會(huì )成本的眼光。但這還不夠。只有從城市交通工具“共享私用”的高度來(lái)解決面臨的問(wèn)題，我們才有可能享受“多快好省”的城市群居生活。它代表的新社會(huì )形態(tài)，技術(shù)上已經(jīng)可行，挑戰著(zhù)新型社會(huì )關(guān)系和文化的建設。

　　沒(méi)有私家車(chē)

　　上述對美國城市的研究顯示，私家車(chē)95%的時(shí)間停在那兒，占用一些城市中心1/3的土地，制造包括PM10在內、一年高達200億美元的污染成本。好消息是，這樣的狀況可以有技術(shù)解決方案。

　　谷歌[微博]從2005年開(kāi)始測試無(wú)人駕駛的轎車(chē)。目前，美國的三個(gè)州——加州、佛州和密歇根州，立法允許無(wú)人駕駛車(chē)輛在街道上試運行。豐田、通用、福特等汽車(chē)公司都積極投入無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)和試驗。因為他們知道，一旦無(wú)人駕駛為社會(huì )所接受，相關(guān)的接口標準和技術(shù)平臺將成為汽車(chē)行業(yè)最重要的核心競爭能力，而一般的汽車(chē)商就會(huì )淪為大宗商品的硬件制造商。發(fā)生在電腦硬件和智能手機上的顛覆故事將再次上演。

　　就像經(jīng)濟學(xué)家凡勃倫（ThorsteinB.Veblen）在《有閑階級理論》（TheTheoryoftheLeisureClass）一書(shū)中所寫(xiě)的,工業(yè)社會(huì )有“顯擺式的消費”（conspicuousconsumption）。只要還有“顯擺消費”價(jià)值觀(guān)，完全沒(méi)有私家車(chē)就是不可能的。不過(guò)，一個(gè)“共享私用”的城市交通時(shí)代正在形成，并必然到來(lái)。

　　麻省理工的斯皮瑟等學(xué)者以新加坡為假想的“共享私用”城市，對無(wú)人駕駛汽車(chē)和新型社會(huì )關(guān)系做了模擬：1）人們可以通過(guò)智能手機調度最近的無(wú)人駕駛汽車(chē)；2）“共享私用”的車(chē)將人們從汽車(chē)保養、維修、保險、折舊的煩惱中解放出來(lái)；3）城市停車(chē)用地極大地釋放出來(lái)，因為人們已經(jīng)不需要停車(chē)場(chǎng)，汽車(chē)被反復流轉使用，并接受中央集成調度和管理；4）與現有的約78萬(wàn)輛車(chē)相比，只要30萬(wàn)輛車(chē)就可以滿(mǎn)足平均95%的需要，或在高峰期滿(mǎn)足75%的需求；5）交通緩解、免除進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)等節約的時(shí)間價(jià)值平均為每人每年1.5萬(wàn)美元。這個(gè)模擬還沒(méi)有包括污染下降的價(jià)值和人們在汽車(chē)中悠閑工作或娛樂(lè )的價(jià)值，也沒(méi)有計算對老齡駕駛人的方便福利。

　　事實(shí)上，部分“共享私用”的藍圖已經(jīng)在加拿大和美國東部的一些城市實(shí)現。Zipcar和Car2Go這兩家汽車(chē)租賃公司提供應用軟件，讓付費會(huì )員使用靠他們最近的車(chē)，隨上隨下，不必到中心店租車(chē)。舊金山起家的Uber更向前一步，幫助私家車(chē)主搞有償搭便車(chē)的服務(wù)。它們正以頑強的生命力與舊規則作斗爭。（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授，復旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）