據報道，目前多地正掀起一股“小機場(chǎng)”建設潮，主要用于起降支線(xiàn)航班?？此品睒s的背后卻是全國近八成“小機場(chǎng)”缺乏足夠的客流支撐而虧損，靠巨額財政補貼維持。

　　網(wǎng)民認為，地方政府機場(chǎng)建設熱持續不退，說(shuō)到底還是GDP掛帥和政績(jì)思維在作祟。支線(xiàn)航空要健康發(fā)展，應該科學(xué)規劃，謹慎投資，達到運力和客流量的匹配，提高航空經(jīng)濟輻射力。

　　政績(jì)沖動(dòng)百姓買(mǎi)單

　　網(wǎng)民認為，唯“GDP”主義和追求政績(jì)是“小機場(chǎng)”建設熱持續不退的根本原因。

　　據媒體報道，一般情況下，一個(gè)簡(jiǎn)陋一點(diǎn)的小機場(chǎng)投資大約3億至5億元，標準高一點(diǎn)、規模大一點(diǎn)的支線(xiàn)機場(chǎng)投資規?？蛇_十幾億元?；A建設投資就有了“保證”，GDP自然就上去了。

　　網(wǎng)民“段思平”說(shuō)：“這邊廂，八成小機場(chǎng)扭虧無(wú)望；那邊廂，多地建機場(chǎng)大干快上。明知‘小機場(chǎng)’可能虧損，一些地方卻還趨之若鶩的原因就在于可以把GDP數據做得好看。”

　　“政府對機場(chǎng)的非理性投資，花的都是納稅人的錢(qián)。”網(wǎng)民“快樂(lè )時(shí)健”說(shuō)，這樣的“政績(jì)工程”和“面子工程”，最終導致的是供需失衡、資源浪費，不能不讓人心痛。從“虧損賬”的角度而言，地方政府應該向社會(huì )公開(kāi)，到底給機場(chǎng)補貼了多少，不能讓這筆財政支出成為“不能說(shuō)的秘密”。

　　審批錯位違背市場(chǎng)

　　有網(wǎng)民認為，政府審批建設的“小機場(chǎng)”長(cháng)期依靠巨額補貼運營(yíng)，違背了市場(chǎng)規律，對經(jīng)濟拉動(dòng)作用依然有限。一個(gè)耗資巨大、成為城市負擔的大項目成不了政績(jì)，很可能成為敗筆。

　　有網(wǎng)民表示，“小機場(chǎng)”建設高燒不退是政府審批職能錯位造成的后果。政府對于類(lèi)似機場(chǎng)這樣的大型基建項目，具有行政審批的權力，這就要求政府在審批機場(chǎng)建設項目時(shí)，必須嚴格按照市場(chǎng)規律，對當地客源以及其他交通設施的情況有準確的判斷，按照市場(chǎng)需求而不是地方政府需求來(lái)行使審批權。

　　網(wǎng)民“祁海”認為，許多城市建了機場(chǎng)之后還是很窮，并未提升地方形象。這些機場(chǎng)沒(méi)有客流和貨流，無(wú)法帶旺當地百業(yè)。除了建機場(chǎng)須耗巨資，開(kāi)航之后的運營(yíng)保養成本也很高，若虧損，便是燒錢(qián)的無(wú)底洞。

　　科學(xué)規劃統籌運營(yíng)

　　網(wǎng)民認為，像機場(chǎng)這樣綜合投入巨大、經(jīng)濟成本較高的基礎建設，應該科學(xué)規劃，充分論證，謹慎投資，算好經(jīng)濟賬。

　　網(wǎng)民“李琴”指出，機場(chǎng)建設是為擁有更便捷的交通，不應單純成為政府政績(jì)的體現，應量力而為，結合當地經(jīng)濟發(fā)展水平、人流貨流量以及未來(lái)的發(fā)展潛力等狀況進(jìn)行建設，以需求為導向，以實(shí)用為原則。

　　網(wǎng)民“梁月生”指出，我國支線(xiàn)機場(chǎng)的問(wèn)題不在建設機場(chǎng)本身，而是盲目修建，不顧大局的鋪張浪費。建議逐步開(kāi)放三四線(xiàn)城市的機場(chǎng)建設并開(kāi)設航班，逐漸形成運輸和盈利能力后再開(kāi)放下一批城市，當然這些城市的考核應該由中央相關(guān)部門(mén)統一部署，既要有需求，又要不與周邊城市沖突從而造成浪費。