通勤時(shí)間對幸福的損害最大。美國的一項研究稱(chēng)，23分鐘的通勤時(shí)間對一個(gè)人的幸福感的損害相當于收入下降了19%。而在上海，研究人員發(fā)現，當人們步行或騎自行車(chē)上班時(shí)，患結腸癌的風(fēng)險下降50%。

　　早上起床后，彭卓見(jiàn)可以選擇騎自行車(chē)、坐公交車(chē)或是開(kāi)車(chē)去上班。生活方式的靈活性讓他愛(ài)上了在加利福尼亞州伯克利的生活。他在卡爾索普聯(lián)合公司做城市規劃，關(guān)注中國不斷成長(cháng)的城市，與公司的創(chuàng )始人彼得·卡爾索普（PeterCalthorpe）密切合作?？査髌帐枪粚虻某鞘邪l(fā)展運動(dòng)的思想之父。

　　彭卓見(jiàn)見(jiàn)證過(guò)中國和美國的城市化理念。他說(shuō)：“以前我在中國學(xué)習城市規劃時(shí)，我們根據現行標準，幫助政府盡可能快地將土地轉化為可銷(xiāo)售的地塊。但是卡爾索普讓我知道，還有一種新的模式，而這種模式會(huì )讓中國變得更加美好。”

　　彼得·卡爾索普等規劃師所倡導的模式內容簡(jiǎn)潔，被稱(chēng)為“八大原則”。它基于一種簡(jiǎn)單的概念：城市建設應該以人為尺度，而不是以公路、汽車(chē)或建筑為尺度，以“人”為本。

　　以人為本的“八大原則”：

　　步行：建設步行優(yōu)先的鄰里社區。

　　聯(lián)接：創(chuàng )建密集的街道路網(wǎng)。

　　交通：支持高質(zhì)量的公共交通服務(wù)。

　　自行車(chē)：優(yōu)先發(fā)展自行車(chē)路網(wǎng)。

　　混合：建設多功能混合的鄰里社區。

　　密度：將土地開(kāi)發(fā)強度和公共交通承載力相匹配。

　　緊湊：確保緊湊型發(fā)展，提倡短程通勤。

　　移動(dòng)：規范停車(chē)和道路使用，增加出行便利性。

　　目前中國的北京范式

　　中國流行著(zhù)這么一種說(shuō)法：全國上下學(xué)北京。不幸地是，北京到處都是按照開(kāi)車(chē)的需求而設計出來(lái)的超大街區。超大街區意味著(zhù)人們出行只能乘車(chē)，步行會(huì )讓人感到疲憊或是不切實(shí)際。

　　北京的糟糕空氣質(zhì)量舉世聞名。將近三分之一的污染源自于汽車(chē)排放。北京的超級街區讓人們更傾向于開(kāi)車(chē)，而開(kāi)車(chē)的體驗卻讓人難以忍受—通勤時(shí)間太長(cháng)，停車(chē)的地方太少，交通問(wèn)題太嚴重。

　　而發(fā)達國家早已經(jīng)拋棄了以汽車(chē)為中心的發(fā)展方式。

　　中國的未來(lái)在城市，預計到2030年，中國將新增3億城市居民。根據八大原則開(kāi)發(fā)，不僅能保證中國城市居民享有更加高的生活質(zhì)量，還將重振亟需新的開(kāi)發(fā)方案的中國樓市。

　　在以八大原則為理念而設計的城市中，人們將更多地步行，更多地騎自行車(chē)，較少開(kāi)車(chē)，花更多的時(shí)間與家人在一起。街區擁有混合功能，人們更加容易前往食品店、餐廳、學(xué)校等設施。汽車(chē)受到控制，確保街道安全，適合于行走。人們可以步行往來(lái)于住宅、商店和辦公室之間。這樣的城市為居民提供了靈活性——你當然可以擁有汽車(chē)，但是不必去哪兒都開(kāi)著(zhù)它。