青藏鐵路建設時(shí)期，廣大建設者用心血和汗水筑就了人類(lèi)鐵路建設史上的一座新的豐碑。

　　十年后的今天，青藏鐵路已安全運行3000余天，取得了安全持續穩定、運輸通暢無(wú)阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達標的優(yōu)異成績(jì)。

　　截至2016年5月31日，青藏鐵路公司累計運送旅客1.15億人，運送貨物4.48億噸?？?、貨運送量由2006年的648.2萬(wàn)人、2491萬(wàn)噸增長(cháng)到2015年的2338.4萬(wàn)人、4404.9萬(wàn)噸，年增長(cháng)率分別為15.3%、6.6%。其中累計運送進(jìn)出藏旅客1800.6萬(wàn)人、進(jìn)出藏貨物3192.7萬(wàn)噸。

　　從綠樹(shù)成蔭的戈壁綠洲，到生機盎然的藏北草原;從游人如織的青海湖，到牛羊成群的當雄濕地;從可可西里藏羚羊的自由遷徙，到錯那湖邊野鴨和水鳥(niǎo)的嬉戲……當你乘坐進(jìn)出藏火車(chē)時(shí)，便會(huì )被青藏鐵路沿線(xiàn)呈現出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動(dòng)。

　　青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設計、施工建設到運營(yíng)維護，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線(xiàn)建立了33個(gè)野生動(dòng)物專(zhuān)用通道；為保護濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護沿線(xiàn)景觀(guān)，實(shí)現地面和列車(chē)的“污物零排放”；為改善沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長(cháng)廊”。這些獨具特色的環(huán)保設計和建設運營(yíng)理念，也使青藏鐵路成為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

　　建設野生動(dòng)物通道，在我國鐵路建設史上尚屬首次。據了解，青藏鐵路格爾木至拉薩段沿線(xiàn)分布有藏羚羊、藏野驢等多種珍稀野生動(dòng)物資源，其中線(xiàn)路兩側活動(dòng)比較頻繁的珍稀野生動(dòng)物約有14個(gè)種類(lèi)。研究人員對青藏鐵路沿線(xiàn)野生動(dòng)物通道及周邊野生動(dòng)物遷徙活動(dòng)所做的長(cháng)期系統監測和調查顯示，青藏鐵路運營(yíng)十年來(lái)，野生動(dòng)物通道的使用率已經(jīng)從2004年的56.6%逐步上升到了2011年以后的100%；同時(shí)，野生動(dòng)物通過(guò)通道的集群規模和停留時(shí)間也在不斷減少。

　　青藏鐵路沿線(xiàn)荒漠化土地類(lèi)型多、分布廣，是我國唯一分布有全球四種荒漠化類(lèi)型(風(fēng)蝕、水蝕、凍融、鹽漬化)的區域。鐵路建設和運營(yíng)中，不僅首次成功在海拔約4700米的古露濕地進(jìn)行了植被恢復與再造試驗，開(kāi)創(chuàng )了高寒草甸人造濕地的世界先河，而且通過(guò)全面實(shí)施“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的沙害治理和“綠色天路”工程，鐵路沿線(xiàn)綠化長(cháng)度目前已達805公里，綠化面積775萬(wàn)平方米，占總里程的41%。

　　國家環(huán)?？偩衷趯η嗖罔F路多次檢查后得出這樣的結論：青藏鐵路開(kāi)通至今，沿線(xiàn)凍土、植被、濕地、自然景觀(guān)、江河水質(zhì)等都得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒(méi)有受到明顯影響。

　　在長(cháng)達十年的運維管理中，青藏鐵路公司一方面運用高新技術(shù)構建安全之路，管內干線(xiàn)全部使用分散自律式CTC調度集中系統，支線(xiàn)采用TDCS列車(chē)調度指揮系統，實(shí)現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化。

　　另一方面，青藏鐵路格拉段裝設了“視頻監控系統”，重點(diǎn)風(fēng)區還裝有俗稱(chēng)“順風(fēng)耳”的“大風(fēng)監測預警系統”，在重點(diǎn)地段設置了52處大風(fēng)監測點(diǎn)，玉珠峰至當雄間的32個(gè)車(chē)站安裝有184套道岔融雪設備，保證降雪時(shí)段車(chē)站道岔能順利轉動(dòng)，該系統也是首次在國內鐵路線(xiàn)上正式使用。

　　青藏鐵路還建立了行車(chē)、安全綜合信息視頻監控系統，包括供電遠動(dòng)控制裝置，可集中處理各種運營(yíng)管理信息，使行車(chē)設備狀態(tài)一目了然，盡在掌握?；谶@些先進(jìn)技術(shù)裝備，格拉段的45個(gè)車(chē)站中有38個(gè)實(shí)現了無(wú)人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。

　　針對長(cháng)達550多公里的凍土區段，青藏鐵路公司結合多年凍土特點(diǎn)，制定了一系列的科學(xué)管理制度，在重點(diǎn)區域建立了76個(gè)路基長(cháng)期監測系統斷面，委托科研單位建立了多年凍土長(cháng)期監測系統，加強凍土區段日常檢查和養護，采取片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫等措施，確保了多年凍土路基始終在可控狀態(tài)，凍土區段列車(chē)時(shí)速可達100公里/時(shí)。

　　特殊的地理環(huán)境對青藏鐵路運輸安全提出了更高要求，青藏鐵路公司全面探索設備養護維修工作，積極推進(jìn)新技術(shù)的引進(jìn)、吸收和再創(chuàng )新，開(kāi)展了高原凍土養護、沙害治理、環(huán)境保護、設備維護等方面科研課題108項，形成了38萬(wàn)字的《通信篇》、40萬(wàn)字的《信號篇》等一批科研成果，部分科研成果填補了國內空白，為世界高原鐵路發(fā)展提供了有益的借鑒。

　　隨著(zhù)“五彩哈達”、“昆侖驛站”以及“天路快車(chē)”、“青藏貨物快運”等客貨運服務(wù)品牌的日益深入人心，青藏鐵路公司不斷創(chuàng )新服務(wù)理念，延伸服務(wù)觸角，贏(yíng)得了國內外旅客和沿線(xiàn)企業(yè)的廣泛贊譽(yù)與好評。2015年，青藏鐵路公司榮獲國家5A級物流企業(yè)資質(zhì)，成為青藏兩省區首家取得5A級物流企業(yè)資質(zhì)的央企。