世界上越來(lái)越多的城市從“以汽車(chē)為中心”轉向“以人為本”，致力于改善“可步行性(walkability)”，例如巴塞羅那的“無(wú)汽車(chē)超級街區”。一份最近發(fā)布的研究報告《活力城市：邁向步行的世界》(Citiesalive:towardsawalkingworld)，討論這一轉變背后的趨勢，總結步行城市的好處，并通過(guò)案例給出建設步行城市的行動(dòng)建議。

　　報告分為四個(gè)部分：第一部分討論塑造步行城市發(fā)展的50個(gè)發(fā)展趨勢；第二部分總結步行城市的50個(gè)好處；第三部分提出建設步行城市的40個(gè)行動(dòng)建議；第四部分介紹全球80個(gè)步行城市建設案例，提供借鑒。

　　報告從社會(huì )、經(jīng)濟、環(huán)境和政治四個(gè)方面論述步行城市的好處，如下編輯摘錄步行城市的30個(gè)好處。

　　1有助于延長(cháng)壽命

　　久坐不動(dòng)是全球排名第四的死亡原因。過(guò)去40年，美國的體力活動(dòng)下降了32%；不到20年時(shí)間，中國的體力活動(dòng)下降了45%。對于60歲及以上人群，每天步行15分鐘能夠降低22%的死亡風(fēng)險。

　　2有助于減肥

　　步行30分鐘大約消耗100卡路里，每天走12個(gè)街區，罹患肥胖癥風(fēng)險降低4.8%。

　　3減少罹患慢性病風(fēng)險

　　長(cháng)期步行能夠降低罹患2型糖尿病、心臟病和結腸癌等慢性病的風(fēng)險。

　　4讓人更幸福

　　開(kāi)車(chē)通勤1小時(shí)的人需要多掙40%的收入才能達到短距步行上班的人一樣的幸福水平。當一個(gè)遠距離通勤的人改為步行通勤之后，其幸福水平的提升相當于戀愛(ài)。即便每天只走8.6分鐘的人，也有更大可能（33%）報告更好的心理健康。

　　5改善交通安全

　　世界每年有超過(guò)27萬(wàn)的行人死于交通事故。通過(guò)改善街道設計和減速措施可以明顯降低交通事故風(fēng)險。僅僅是縮短人行橫道即能降低6%的行人死亡風(fēng)險。

　　6帶回“街道眼”，減少犯罪

　　更多步行的人意味著(zhù)街道有更多監督的眼睛，讓街道感覺(jué)更安全。這比安裝攝像頭便宜多了。

　　種種讓街道更適宜步行的舉措——例如減少垃圾、限制車(chē)速等——還可以帶來(lái)減少犯罪的額外好處。例如堪薩斯城一個(gè)社區，周末禁行汽車(chē)之后犯罪率降低了74%。

　　7提高社區活力，增強場(chǎng)所感

　　當街道采取更適宜步行、更安全、更吸引人的設計和舉措之后，人們會(huì )愿意在街道停留更長(cháng)的時(shí)間，把活力帶回社區。步行比開(kāi)車(chē)更能讓人體會(huì )街道和社區的獨特場(chǎng)所感。

　　8促進(jìn)社會(huì )互動(dòng)，增強社區認同

　　可步行的街道可以把那些可能永遠不會(huì )相遇的人帶到一起。1960年一個(gè)經(jīng)典研究發(fā)現，居住在汽車(chē)交通更多的社區，認識鄰居的可能性更小。

　　當人們在街道互動(dòng)增加時(shí)，有助于形成社區感。愛(ài)爾蘭一項研究發(fā)現，居住在可步行社區的人，比居住在依賴(lài)汽車(chē)交通社區的人，具有高出80%的社會(huì )資本。

　　9增進(jìn)包容

　　高速公路等交通基礎設施從物理上隔絕不同社區，而增強步行性的設計可以讓整個(gè)城市對所有人可達。

　　并非每個(gè)人都買(mǎi)得起車(chē)或者懂得駕駛，而步行則更普遍可及。為那些行動(dòng)力有限的人提供的步行基礎設施也能夠改善所有人的步行體驗。

　　10振興經(jīng)濟

　　更可步行的街道可以增加購物的人，步行者比駕車(chē)者購物花費更多，可能多至65%。布魯克林把一個(gè)停車(chē)場(chǎng)改造成步行商業(yè)廣場(chǎng)，零售額增加了172%。紐約聯(lián)合廣場(chǎng)步行區域擴張后，商鋪空置率下降了49%。步行街道還可以增加就業(yè)，都柏林一個(gè)經(jīng)過(guò)改造變得行人友好的社區，就業(yè)增加了300%。每投資1美元于步行和騎車(chē)，換回11.8美元的回報。