——與世界級城市群的交通組織經(jīng)驗對比

作者：李春海（中規院深圳分院）

　　從上一篇分析可以看出，高效率的交通服務(wù)是激活世界城市群競爭力的重要手段，而交通服務(wù)與功能布局的有效耦合，則是提升城市群功能等級及運營(yíng)效率的重要前提。本篇通過(guò)研究世界典型灣區、都市圈的交通網(wǎng)絡(luò )建構，探討差距所在，為珠三角重大交通基礎的戰略選擇和規劃建設提供經(jīng)驗借鑒。

　　世界級的機場(chǎng)群是世界城市的重要指標

　　世界級城市群通常以體系化的機場(chǎng)群支撐其國際化職能，此類(lèi)機場(chǎng)群一般包含2-3個(gè)大型樞紐機場(chǎng)，同時(shí)以一系列中小型機場(chǎng)為輔，形成體系化的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。如紐約都會(huì )區擁有包括肯尼迪在內的3個(gè)大型機場(chǎng)及一系列中小型機場(chǎng)，東京都市圈擁有包括成田、羽田機場(chǎng)在內的6個(gè)機場(chǎng)。此類(lèi)機場(chǎng)群通常有相對清晰的職能分工體系，其中樞紐機場(chǎng)形成對核心地區“1小時(shí)”（50公里左右）的高效交通服務(wù)。

珠三角主要機場(chǎng)與三大都市圈主要機場(chǎng)一覽表（注：珠三角機場(chǎng)為2014年數據；舊金山奧克蘭機場(chǎng)、圣荷西機場(chǎng)缺少最新數據。)

三大都市圈和珠三角主要機場(chǎng)分布圖

　　由于廣州機場(chǎng)遠離核心灣區、香港機場(chǎng)受限于通關(guān)等因素，難以滿(mǎn)足對灣區“一小時(shí)”的高效服務(wù)，而深圳機場(chǎng)由于國際航線(xiàn)資源稀缺，對核心地區的國際化職能服務(wù)有限。另一方面，跨江公路、軌道建設滯后，深圳機場(chǎng)對西岸的服務(wù)亦有欠缺，加之珠江西岸自身缺乏大型機場(chǎng)，珠三角呈現“樞紐機場(chǎng)培育不足，西岸缺乏大型機場(chǎng)”的局面，難以支撐未來(lái)“三大都市圈”的空間發(fā)展格局。

現狀廣州機場(chǎng)、深圳機場(chǎng)“1小時(shí)交通圈”與人口分布關(guān)系