隨著(zhù)社會(huì )的日益發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，隨著(zhù)而來(lái)的是一場(chǎng)“汽車(chē)時(shí)代”下尷尬的“擁堵”。走在主次干道，總是被無(wú)端接起的“長(cháng)龍”困??；上下班高峰，無(wú)奈地糾纏在望不到頭的堵車(chē)中心急如焚；每個(gè)人都在經(jīng)歷著(zhù)堵車(chē)的遭遇，交通擁堵已經(jīng)成為影響市民幸福指數、城區空氣質(zhì)量、經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的重要因素。

　　車(chē)不通行，城不通氣，癥結到底在哪里？市民在追問(wèn)，也是政協(xié)委員們討論的焦點(diǎn)。截至昨日，市政協(xié)六屆一次會(huì )議已收到多起提案關(guān)注宜昌的交通擁堵，并為暢交通建言獻策。

　　重要路口建設分離式立交調整不科學(xué)的路口信號燈民盟宜昌市委員會(huì )建議優(yōu)化交通組織，提升通行能力。增設停車(chē)場(chǎng)地，化解停車(chē)難題。強化公共服務(wù)，有效降低人口密度。提升公交水平，引導出行習慣。探索錯峰出行，營(yíng)造暢通宜昌。全市行政事業(yè)單位在不減少工作時(shí)間的情況下，探索實(shí)行早上8-9點(diǎn)、下午5-6點(diǎn)彈性錯時(shí)上下班制度和周末2.5天的休假方式。

　　民盟宜昌市委員會(huì )在提案里提到，在合適的重要路口建設分離式立交，類(lèi)似勝利三路北山坡路口，取代紅綠燈，將時(shí)間分流轉換為空間分流，提高路口通過(guò)效率，使路口與道路相匹配。對機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道和人行道進(jìn)行規范，清除各種路障。盡快完成城市主干道間連接道路的建設。實(shí)施智慧交通。以信息通信技術(shù)將人、車(chē)、路三者緊密協(xié)調，調整不科學(xué)的路口信號燈，建立起實(shí)時(shí)、準確、高效的交通管理系統，及時(shí)發(fā)布，精準疏導，提高通行效率。

　　根據城區交通流量和發(fā)展趨勢，科學(xué)規劃停車(chē)場(chǎng)的布局和建設，增加數量，擴大容量，合理制定收費標準，提高停車(chē)場(chǎng)所的使用率。鼓勵企事業(yè)單位開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)，允許社會(huì )車(chē)輛錯峰停車(chē)。抓住當前新區建設和老城區改造重要機遇，將教育、醫療、文化、行政事業(yè)單位、商圈等重要公共資源按集中和分散相結合的原則布置在城市新區中，盡快建成市民生產(chǎn)生活的新天地，有效降低中心城區人口密度?？茖W(xué)設置公交線(xiàn)路站點(diǎn)，加大政府補貼力度，降低公交票價(jià)，鼓勵市民公交出行。加快建設便捷、安全的公用自行車(chē)出行系統，倡導更多的市民選擇綠色出行方式，有效減少城市機動(dòng)車(chē)交通量。

　　分步推進(jìn)智慧交管體系運用大數據優(yōu)化路線(xiàn)設計市政協(xié)委員周鴻建議在加強市政道路建設發(fā)展的同時(shí)，加強智慧交管體系建設，提高既有路網(wǎng)綜合通行效率，緩解中心城區道路交通擁堵。

　　周鴻說(shuō)，建設智慧交管體系，宜昌有豐富的硬件基礎和管理經(jīng)驗，更有智慧城市建設的強大支撐，近年來(lái)也有許多創(chuàng )新突破。建議圍繞公平效率這個(gè)核心、以人為本，借鑒先進(jìn)城市經(jīng)驗理念，系統規劃城區交通管理體系，分步推進(jìn)智慧交管體系建設運行；運用大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)化路線(xiàn)運行設計和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測評估調整，提高道路通暢率，優(yōu)化通行方式；應用天網(wǎng)實(shí)時(shí)在線(xiàn)調度處理交通事故、引導行車(chē)調整等。在老城區探索實(shí)施單向通行、流量控制等。

　　中心城區逐步建公交專(zhuān)用道改造主干道綠化隔離帶市政協(xié)委員馬衛萍建議借我市創(chuàng )建國家第三批公交都市之契機，在中心城區逐步建設公交專(zhuān)用道，提高公共交通通行效率，提高公共交通吸引力，優(yōu)化市民的出行結構。

　　馬衛萍說(shuō)，根據《宜昌市中心城區公交規劃》，分步實(shí)施公交專(zhuān)用道改造。道路條件較差的路段，可先在十字路口設置公交路口專(zhuān)用停車(chē)位，減少公交路口的延誤時(shí)間；在公交車(chē)發(fā)車(chē)密度較大的路段，施劃高峰期公交專(zhuān)用道等，多形式落實(shí)公交專(zhuān)用道，提升公交運營(yíng)速度，增加公交車(chē)吸引力。在主要的城市干道上設立公交專(zhuān)用通道，以立法的形式進(jìn)行規范，任何其它機動(dòng)車(chē)輛不得占用公交專(zhuān)用道。遵循公交優(yōu)先原則，交通、交警部門(mén)在疏導交通時(shí)，必須優(yōu)先保證公交先行。建立數字化、智能化公交指揮系統，確保公交暢通。交警部門(mén)應加大查處力度，對隨意搶占公交通道的車(chē)輛給予重罰。

　　城區道路普遍狹窄，夷陵大道、沿江大道部分路段至今仍是雙向四車(chē)道，綠化帶過(guò)大占用了寶貴的道路資源，極大地減少了可通行車(chē)輛能力，造成道路資源浪費。市政協(xié)委員郭強建議取消城區主干道綠化隔離帶，拓寬現有機動(dòng)車(chē)道路面。沿人行道修建行人和機動(dòng)車(chē)道間綠化隔離帶，保留綠化帶美化環(huán)境的作用，同時(shí)也起到隔離行人和機動(dòng)車(chē)的安全作用。

　　增加出租車(chē)數量加大停車(chē)場(chǎng)（庫）建設力度市政協(xié)委員艾長(cháng)征建議大力發(fā)展城市公共交通。結合宜昌帶形組團結構，提前謀劃、加快建設大運量的軌道交通、快速公交系統。扶持普通公交增設線(xiàn)路、縮短乘客等候時(shí)間。增加出租車(chē)數量，合理確定起步價(jià)和公里數價(jià)格。結合規劃軌道和已建公交站點(diǎn)、大型停車(chē)場(chǎng)庫，設置公共自行車(chē)設施或自行車(chē)存放處。

　　艾長(cháng)征建議加快建設城市快速路，有效解決高峰時(shí)段、節假日期間穿城過(guò)境或進(jìn)出城交通擁堵問(wèn)題。加強城市支路建設和背街小巷疏通整治，促進(jìn)道路“微循環(huán)”，既可有效應變次干路擁堵，又能保證小區消防、救援等應急通道暢通。重視城市慢行綠道系統建設。選擇車(chē)輛人流密集的交叉口及路段設置地下過(guò)街通道或人行天橋。嚴禁在道路交叉口“視距三角形”范圍內，設置臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)及廣告牌、指示牌、燈箱等構筑物，植物配置也應以低矮灌木加草坪、花卉為主，避免遮擋視線(xiàn)及光線(xiàn)，增加行車(chē)及行人安全。梳理并合理設置公交站距站點(diǎn)，避免對向兩站點(diǎn)過(guò)近和單向距離交叉口過(guò)近問(wèn)題，所有公交站點(diǎn)應盡可能采取港灣式停站方式。

　　艾長(cháng)征說(shuō)，加大城市停車(chē)場(chǎng)（庫）建設力度。政府要加大投入，充分利用地下空間、留足地上空間，加強市場(chǎng)監管，引入社會(huì )資金，提高停車(chē)位配建標準。加強城市交通綜合管理?？梢耘R時(shí)通過(guò)增加流量較大方向車(chē)道數，巧妙解決潮汐交通問(wèn)題?？稍试S部分小區外道路夜間單邊臨時(shí)占路停車(chē)，但應嚴格規定停車(chē)時(shí)段。倡導游客和居民車(chē)輛盡量不進(jìn)入易堵區域而換乘公交出行，或者改變大家不愿下地入庫的停車(chē)習慣，建議探索利用由近及遠、地上地下停車(chē)收費價(jià)格差別化的經(jīng)濟杠桿妥善解決。