設計方案利用周邊城市結構創(chuàng )造了兩個(gè)清晰的城市網(wǎng)格組織，并且通過(guò)這些網(wǎng)格提出了街區的劃分，然后延伸到鄰近地區。在兩個(gè)網(wǎng)格系統的交匯處，新的結構是由一個(gè)創(chuàng )新走廊相連接。這條創(chuàng )新走廊是一條南北公共空間，通過(guò)電車(chē)線(xiàn)相連。沿著(zhù)走廊坐落著(zhù)歷史建筑，當地學(xué)校，智能制造設施和創(chuàng )新校園。這條公共空間廊道，結合交通中轉站和多元的功能形成了一條豐富核心走廊，包含了多種機構設施、活動(dòng)空間和文化熱點(diǎn)。

　　除了創(chuàng )新走廊，方案中還設計了一條娛樂(lè )廊道。這條東西向的廊道連接了現有的Lielahti商業(yè)區與規劃設計的湖畔區域與運河。一系列的水元素定義了這條東西向的廊道：運河，藍色廣場(chǎng)，港口和沿著(zhù)改造后的Enqvistinkatu道路的公共空間。交叉的兩條廊道共同構成了規劃方案的中心組織元素，在公共交通、主要區域目的地和重要公共空間之間形成直接的行人通道聯(lián)系。

　　在兩條廊道的基礎之上，一條銜接性的景觀(guān)系統將城市開(kāi)發(fā)與自然湖岸交織在一起。核心景觀(guān)結構由一個(gè)歷史性的濱水公園、體育和娛樂(lè )性的山丘和湖泊三角洲組成，模糊和最大限度地擴大Lielahti灣海岸線(xiàn)。人工打造的景觀(guān)可以提供居民和游客相當自然舒適的休閑設施，同時(shí)，提供被動(dòng)處理雨水的基礎設施，和范圍廣闊并且相互連通的生境栽培區域 。

　　為了方便人們在250公頃的規劃區域內出行，方案提供了一種多模式交通網(wǎng)絡(luò )。兩電車(chē)線(xiàn)在基地內相互交叉，而自行車(chē)和步行路線(xiàn)以及基礎設施在方案中被寄予了優(yōu)先于車(chē)輛的設計定位。這套交通網(wǎng)絡(luò )將不同區域結合在一起，并在鄰里之間提供了便捷的出行模式。

　　Hiedanranta創(chuàng )新灣180萬(wàn)平方米的規劃設計方案提供了一個(gè)靈活的、有彈性的開(kāi)發(fā)策略，勾勒出一個(gè)清晰的城市愿景并且提供了該區域隨著(zhù)時(shí)間的推移而可以逐步實(shí)施的發(fā)展計劃。