中歐班列（成都—羅茲）在成都青白江正式首發(fā)，按照每周一班的頻率定期發(fā)運到波蘭羅茲，掀開(kāi)成都向西拓展對外開(kāi)放大通道、打造內陸開(kāi)放型經(jīng)濟高地的新篇章。

　　短短4年時(shí)間，成都的中歐班列發(fā)展后來(lái)居上，業(yè)績(jì)驕人。

　　隨著(zhù)成都被確定為國家中心城市，中歐班列迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的機遇期，由成都鐵路局、成都市政府、成都國際陸港運營(yíng)有限公司、成都國際鐵路班列有限公司等聯(lián)合推出的中歐班列聯(lián)運戰略合作品牌，通過(guò)覆蓋沿江、沿海城市，迅速搭建了以成都為中心、面向全國、輻射歐洲的貨物發(fā)運平臺。這種“鐵鐵聯(lián)運”的模式有力地解決了多地間的運輸時(shí)效難題，保證全國各地貨物到達成都后能在最短時(shí)間內發(fā)運出去，解決“最后一步”的接續難題。

　　另一方面，參照國內互聯(lián)互通模式，中歐班列成都始發(fā)的歐洲終點(diǎn)站也從波蘭羅茲延伸至德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂爾堡以及意大利米蘭等歐洲城市，形成了中間主干、兩頭集散的運輸網(wǎng)絡(luò )，借助聯(lián)運品牌全面提升輻射范圍和國際影響力。

　　目前，中歐班列（成都）形成了貫通南北、覆蓋東西的3條線(xiàn)路：中線(xiàn)（成都—羅茲）途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯直達波蘭羅茲，同時(shí)延伸到德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡；北線(xiàn)（成都—明斯克），途經(jīng)俄羅斯到達白俄羅斯明斯克；南線(xiàn)（成都—伊斯坦布爾），途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞直達土耳其伊斯坦布爾。

　　2016年，中歐班列（成都）開(kāi)行數量激增至460列，占全國中歐班列開(kāi)行總數的四分之一。這個(gè)建設中的連接泛歐泛亞地區的國際物流貿易樞紐正愈發(fā)為世人矚目。

　　除了“量”的快速增長(cháng)，中歐班列（成都）在“質(zhì)”的方面也多有突破。2016年底，來(lái)自四川溫江的花卉苗木首次搭乘中歐班列，僅13天便抵達荷蘭蒂爾堡，開(kāi)啟了我國花卉苗木通過(guò)鐵路運輸出口歐洲的先河。這是“一帶一路”建設中的重要創(chuàng )舉。

　　四川禾晟進(jìn)出口貿易有限責任公司總經(jīng)理助理高云飛告訴記者，對于花木這種活物，物流運輸時(shí)間長(cháng)短直接關(guān)系到花木的存活率。過(guò)去，花木運往歐洲需從福建海運出關(guān)，需要30天左右的時(shí)間，而飛機運輸雖然較快，但運量小且費用高昂。“如今搭乘中歐班列，只需要不到半個(gè)月的時(shí)間，且運費低廉。公司的發(fā)財樹(shù)、人參榕等花木終于能大量‘遠嫁’到萬(wàn)里之外的北歐。”高云飛說(shuō)。

　　高云飛介紹，為了運輸期間的花木保鮮，成都班列公司還委托集裝箱廠(chǎng)商專(zhuān)門(mén)為花木制作了恒溫冷藏柜，這也是我國第一個(gè)運送花木的專(zhuān)用集裝箱柜。“這個(gè)恒溫集裝箱可以通過(guò)遠程控制，在電腦或手機上對箱內溫度、氧氣濃度進(jìn)行調節，智能化程度很高。”高云飛說(shuō)。

　　中歐班列（成都）的進(jìn)口業(yè)務(wù)也在快速推進(jìn)。2015年9月5日，歐洲商品搭乘首趟返程班列抵達成都青白江，隨后，返程比例日益提高，順利進(jìn)入平穩開(kāi)行階段。這條國際物流大通道的雙向穩定運行，促進(jìn)了“成都造”赴歐、“歐洲造”赴蓉的雙向貿易往來(lái)。

　　2015年2月，成都還獲批建設汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸，徹底打破了過(guò)去幾十年來(lái)四川省進(jìn)口汽車(chē)需要從天津或上海轉運的歷史。“現在，客戶(hù)從訂車(chē)到收車(chē)只需要25天左右。目前我們已經(jīng)進(jìn)口整車(chē)200臺，裝卸、檢測等方面的能力不斷提高，今年5月將開(kāi)始大批量進(jìn)口。”陸港公司站場(chǎng)部部門(mén)經(jīng)理劉忠杰告訴記者。