為城市統籌規劃提供依據

　　讓公眾的出行更便利，讓城市的交通更流暢，隨著(zhù)交通出行大數據的進(jìn)一步挖掘，原本看上去難以兼顧的矛盾，似乎有了解決的契機。

　　梁小姐是共享單車(chē)的忠實(shí)粉絲，每天早晨從家里出發(fā)，找一輛共享單車(chē)，掃碼、開(kāi)鎖、上車(chē)，五分鐘就可以騎到5號線(xiàn)地鐵口，路上還能買(mǎi)杯豆漿。但停車(chē)問(wèn)題始終讓她深感憂(yōu)慮，“地鐵口附近沒(méi)有足夠的自行車(chē)停放點(diǎn)，經(jīng)常有人亂停，有些人騎完車(chē)就隨手停在路邊，沒(méi)辦法過(guò)人，還有安全隱患。”

　　“市民騎行、泊車(chē)需求大的區位，譬如地鐵站點(diǎn)、商超周邊、主次干道邊上，這些地方自行車(chē)停放點(diǎn)位普遍不足。”在李婷看來(lái)，用戶(hù)數據真實(shí)地反映了人們的騎行需求，如果以自行車(chē)流量作為指標，可以幫助城市在規劃時(shí)，根據土地使用、經(jīng)濟活動(dòng)和公共交通服務(wù)的種種組合來(lái)檢驗不同的發(fā)展戰略，“如將自行車(chē)停放點(diǎn)、自行車(chē)專(zhuān)用道的規劃與公交站點(diǎn)的建設統籌考慮。”

　　在城市規劃和管理者們看來(lái)，這一建議，把共享單車(chē)治理問(wèn)題前移至規劃階段，具有一定的現實(shí)意義。

　　“交通大數據可以給出更清晰的出行需求畫(huà)像。”廣東省城鄉規劃設計研究院總工程師馬向明告訴記者，大數據可以直觀(guān)看到在哪些區域出行需求更大，相應的規劃或者管理就可以根據趨勢實(shí)現優(yōu)化。

　　而在站點(diǎn)周邊規劃設計層面，城市規劃者們也深受啟發(fā)：不局限于步行可達距離覆蓋范圍，在更大區域內統籌安排土地利用類(lèi)型和業(yè)態(tài)形式，促成混合用途的緊湊型社區。

　　“從800米步行可達圈拉開(kāi)到2-3公里騎行可達圈，如果共享單車(chē)數據確實(shí)反映了這一趨勢，那是一個(gè)很可喜的現象。”在馬向明看來(lái)，地鐵站周邊往往用地緊張，它涉及不同的利益群體，需要擴大數據挖掘，納入更多元的數據，“如交通的數據、購物的數據等，把人們的使用活動(dòng)勾畫(huà)得更清晰，才更有利于綜合去解決現有的問(wèn)題”。

　　“但數據是現在時(shí)，不能根據這個(gè)就能得出未來(lái)的趨勢。”他指出，要認清大數據的性質(zhì)只是工具，幫助我們更好作出未來(lái)的預測，規劃更精準更方便，“大數據是城市管理者作出決定的一個(gè)支持性的來(lái)源，不是決定性的來(lái)源。”

　　為旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機遇

　　“共享單車(chē)帶來(lái)的改變不止于出行。”馬向明說(shuō)，對于城市而言，單車(chē)出行把人們的交往生活部分回歸街道，也為住區布局方式提供新的可能性。

　　中央城市工作會(huì )議上提出了“密路網(wǎng)、窄馬路”理念，讓更多人出行可以步行或騎單車(chē)。“未來(lái)的城市可以鼓勵建設更多的慢行街道，使街道的生活更豐富。”他說(shuō)，慢行街道的建設需要總結歸納共享單車(chē)出行大數據，“哪些出行需求大的，可以對現有的路網(wǎng)進(jìn)行有針對性的優(yōu)化。”

　　在他看來(lái)，共享單車(chē)或許還將為廣州旅游業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機遇。

　　共享單車(chē)出行大數據顯示，市民把選擇共享單車(chē)當作休閑出游的重要交通工具。2017年4月至6月其間，華南區重要城市景點(diǎn)/商圈共享單車(chē)騎行到訪(fǎng)量大幅增加，其中廣州天河城增幅第一。

　　“單車(chē)騎行時(shí)可以對地理環(huán)境和城市文化進(jìn)行更細致的感知。”他說(shuō)，廣州城市比較平緩，很多地方綠化很好，一年中大部分時(shí)間都適宜騎行，“如果可以根據大數據滿(mǎn)意度分析，對外地人滿(mǎn)意度更多的地方規劃組織城市體驗騎行線(xiàn)，讓‘白天騎行城市，晚上夜游珠江’成為外地游客的首選，對城市的旅游、整個(gè)經(jīng)濟的推動(dòng)其實(shí)也是有積極的一面。”