北客站正面效果圖

北客站雄姿

北客站方位示意圖

　　記者6月9日從市規劃局獲悉，我市鐵路北站規劃設計已初步完成。

　　按照規劃定位，西安鐵路北站為國家特大型鐵路旅客站，建設總投資約１９億元，最高聚集人數為１００００人；在規劃區內形成集鐵路客運、中長(cháng)途公路客運、城市軌道交通、城市公交、出租汽車(chē)、社會(huì )車(chē)輛于一體的大型綜合交通樞紐中心以及為其配套的生活居住、商貿服務(wù)設施。使規劃區成為突出展示西安獨特形象、具有良好生態(tài)環(huán)境和現代化城市設施的城市新區。依托我市行政中心、文化體育中心及北客站交通中心，將城市北部建設成為集辦公、居住、文化、體育、商業(yè)為一體的新城——未央新城。

　　北客站的區位優(yōu)勢

　　西安站目前是隴海鐵路和包柳鐵路的重要節點(diǎn)，青藏鐵路通過(guò)蘭州接隴海鐵路，規劃有西寧鐵路通道（西安－寧波）。北客站是鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)在西安建設的新站點(diǎn)，規劃客運專(zhuān)線(xiàn)將延伸至蘭州。西安市城市總體規劃中北客站定為主客站，逐步取代現有西安站的功能，是西安鐵路樞紐及將要建成的全國快速高速客運網(wǎng)中的一個(gè)重要節點(diǎn)。

　　根據規劃，我市鐵路樞紐總體布局為“兩主一輔”三處客運站：西安、西安北為主要客運站，引鎮為輔助客運站；鄭西客運專(zhuān)線(xiàn)引入西安北客站。北客站的規劃范圍在北繞城高速公路、尚稷路、西銅高速公路和朱宏路圍合起來(lái)的１４平方公里區域內。其中核心區范圍以光明路、尚華路及北客站南、北側道路為綜合樞紐用地，形成１．５平方公里核心區。

　　■區位優(yōu)勢 西安鐵路北站位于西安城區北部即城市中軸未央路、城市三環(huán)路及繞城高速公路交通樞紐銜接處。距西安市市中心鐘樓１２公里；距咸陽(yáng)市中心２１公里；距西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)２０公里；距規劃的行政中心３公里；東距西銅公路１公里，西距機場(chǎng)二號線(xiàn)１公里，南距繞城高速路１．５公里。

　　■平面布局 以“一縱一橫”兩條軸線(xiàn)組織廣場(chǎng)空間，其中一條為生態(tài)景觀(guān)軸，貫穿南北廣場(chǎng)，并向南北延續，完善了此區域的南北向發(fā)展軸線(xiàn)，是站區規劃中心主軸。另一條軸沿鐵路走向往東西延伸，為鐵路沿線(xiàn)防護綠帶�？v向中軸線(xiàn)空間序列依次為南側景觀(guān)廣場(chǎng)、主站房、北側景觀(guān)廣場(chǎng)。南北側景觀(guān)廣場(chǎng)兩側為景觀(guān)綠地及交通廣場(chǎng)。突出體現站房作為空間的核心和高潮，統率整個(gè)廣場(chǎng)空間。整體布局結合各功能區的不同要求，通過(guò)空間的縮放，形成層次豐富、形式多樣的外部空間，營(yíng)造宜人的城市空間環(huán)境。

　　北客站的配套“硬件”

　　■交通 站區周邊城市規劃中有四通八達的交通網(wǎng)絡(luò )體系。由西銅高速、機場(chǎng)高速加強西安與咸陽(yáng)國際機場(chǎng)及渭北地區與北客站的聯(lián)系；由尚稷路分流向西至草灘、六村堡、咸陽(yáng)方向，向東至涇未路通三原、高陵、涇河開(kāi)發(fā)區等地；由東風(fēng)路至新筑、灞橋、臨潼；經(jīng)繞城高速通往城市西、西南、西北、東、東南、東北等各個(gè)方向；規劃地鐵二號線(xiàn)南北方向穿過(guò)西安北站。

　　建筑設計吸收機場(chǎng)的旅客進(jìn)出模式，強調旅客進(jìn)出站的直接性，弱化等候空間，旅客可由南北兩側進(jìn)站候車(chē)，“上進(jìn)下出”立體分離。整體設計充分利用站場(chǎng)地下的空間并以此作為國鐵出站、地鐵換乘和南北兩個(gè)廣場(chǎng)聯(lián)系的地下通道。長(cháng)途客運布置于站房一側，通過(guò)廊道與站房連接，從而使國鐵、地鐵和長(cháng)途緊密結合、無(wú)縫銜接，使旅客換乘明確便捷。

　　城市道路：在北客站周邊規劃“方格網(wǎng)加環(huán)路”的路網(wǎng)格局。形成由明光路、廣場(chǎng)北路、廣場(chǎng)南路及尚賢路構成的內環(huán)路；在周邊形成由尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環(huán)（北三環(huán)路與北繞城高速并線(xiàn)）組成的外環(huán)。

　　對外交通：由西銅高速、規劃中機場(chǎng)二號線(xiàn)加強西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)及渭北地區與北客站的聯(lián)系；由尚稷路分流向西至草灘、六村堡、咸陽(yáng)方向，向東至涇未路通三原、高陵、涇河開(kāi)發(fā)區等地；由東風(fēng)路至新筑、灞橋、臨潼；經(jīng)繞城高速通往城市西、西南、西北、東、東南、東北等各個(gè)方向。

　　公共交通：在城市干道上均規劃公共交通線(xiàn)路，滿(mǎn)足該區域出行要求，強調從城市不同區域到北客站的公共交通可達性；在北客站南廣場(chǎng)規劃一處公交樞紐站，在北廣場(chǎng)規劃一處公交停車(chē)場(chǎng)。

　　■功能結構 從北客站的功能定位出發(fā)，規劃采取環(huán)狀結構。

　　各功能區圍繞站場(chǎng)環(huán)狀展開(kāi)，依次是站場(chǎng)核心區、服務(wù)配套區、發(fā)展備用區（即綠化景觀(guān)區） 和居住用地。

　　■綠化景觀(guān) 聯(lián)系張家堡廣場(chǎng)、北客站綠化廣場(chǎng)至渭河組織景觀(guān)主軸線(xiàn)，沿線(xiàn)串聯(lián)四個(gè)規劃公共綠地。沿西銅高速和繞城高速為綠化景觀(guān)帶，核心區以北規劃的發(fā)展備用地作為生態(tài)控制區。

　　■市政規劃 給水工程：近期在呂小寨北部修建草灘加壓站，主要供涇渭新區、高陵縣城、草灘和六村堡，并與主城區供水系統相連。

　　污水工程：店子村污水處理廠(chǎng)服務(wù)范圍：繞城以南區域、漕運明渠以西區域及漕運明渠以東北三環(huán)沿線(xiàn)區域。

　　雨水工程：規劃三條主干管：未央路干管、開(kāi)元路干管和北繞城南規劃路干管。

　　電力工程：規劃期內調整現狀３３０千伏架空線(xiàn)路，沿繞城高速北側綠帶架設。

　　電信工程：規劃新建草灘電信端局，結合規劃區外的張家堡二長(cháng)局和徐家灣局，規劃范圍內的用戶(hù)都在各通信局的服務(wù)范圍內，通話(huà)、寬帶數據業(yè)務(wù)能滿(mǎn)足要求。

　　燃氣規劃：沿西銅路、未央路東側敷設有燃氣高壓干管，規劃區靠近西安市天然氣呂小寨門(mén)站，規劃中壓干管直接由門(mén)站引出，規劃期內沿繞城將修建天然氣高壓管道，為行政中心和北客站的發(fā)展提供充足的燃氣保證。

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　　北客站全解析

站臺效果圖

候車(chē)大廳效果圖

　　根據已完成的規劃設計方案，火車(chē)北客站工程按９度采取抗震措施；整體設計方案運用新技術(shù)、新結構、新材料創(chuàng )造出一個(gè)漢唐之夢(mèng)，傳承漢唐風(fēng)韻，體現和諧發(fā)展的時(shí)代精神�？傮w立意為：唐風(fēng)漢韻，盛世華章。北客站立面取意于唐代建筑大明宮含元殿；車(chē)站的屋頂、進(jìn)站大廳、高架層，分別源自大明宮含元殿出檐深遠的屋頂、結構外露的墻身、渾厚有力的臺基。整個(gè)屋頂由七個(gè)單元體組成，每個(gè)單元體在中間高起的屋脊處開(kāi)以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道優(yōu)美的孤行屋脊，與舒展的兩翼相得益彰。

　　內部空間清晰，有明確的布局、強烈的視覺(jué)導向。車(chē)站中部設置貫通站臺和玻璃屋頂的中庭空間，綠色通道和候車(chē)室圍繞中庭設置。旅客在站內可以明確了解車(chē)站布局、掌握自己的行進(jìn)方向。陽(yáng)光透過(guò)屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。廣廳、候車(chē)大廳與站臺之間形成共享空間；廣廳及候車(chē)大廳均可居高臨下、清楚看到站臺上列車(chē)到發(fā)情況。

　　北客站基座立面使用清水灰磚，屋蓋表皮采用直立鎖邊鋁合金屋蓋系統，立面上的鋼框雙層玻璃幕墻確保了大廳朝向城市的通透性。屋頂由金屬網(wǎng)架同金屬直立鎖邊屋面系統和半透明聚碳酸酯屋頂材料加金屬遮陽(yáng)組成；在屋頂的中心部分，一個(gè)個(gè)梭形半透明聚碳酸酯屋頂材料與金屬條構成的采光屋頂，為中央大廳引入自然的光線(xiàn)；外圍的立面由玻璃幕墻構成，略微后退。側翼無(wú)站臺柱雨棚對應于鐵軌線(xiàn)上的部分開(kāi)設帶狀開(kāi)口，有利于列車(chē)排氣排煙。室內主要為灰色和白色等淺色調。體現出西安古城風(fēng)貌，也營(yíng)造了一種安靜的氛圍，并使自然光線(xiàn)隨著(zhù)一天不同時(shí)刻的不同色彩在車(chē)站中自由交換和散射。

　　■空間、綠化及景觀(guān)

　　空間布置突出體現站房作為空間的核心和高潮，統率整個(gè)廣場(chǎng)空間。整體布局結合各功能區的不同要求，通過(guò)空間的縮放，著(zhù)意于形成層次豐富、形式多樣的外部空間，營(yíng)造宜人的城市空間環(huán)境。

　　環(huán)境設計：南北廣場(chǎng)均有人流集散的硬質(zhì)地面和景觀(guān)休閑綠地，相應配套電話(huà)亭、指示牌、休息設施、景觀(guān)設施和部分小型服務(wù)設施，能供旅客室外休閑、候車(chē)之用。綠地結合色彩鮮明的植物搭配，以種植高大喬木為主，形成森林式廣場(chǎng)，綠地覆蓋率大于４０％。沿高速公路、城市主干道的綠地景觀(guān)是展示城市形象的重點(diǎn)區域；植物在平面和立體配置上，采用多層次、多色彩、多季相的生態(tài)復合結構；喬木、灌木、地被植物多層次結合�？紤]視覺(jué)的通透性，以便很好地欣賞火車(chē)站、廣場(chǎng)及其他城市景觀(guān)。臨道路邊選用分枝高、株形挺拔、遮蔭性強的常綠喬木。

　　北客站設計理念

　　旅客進(jìn)出站快捷便利，適應鐵路公交化、機場(chǎng)化的高效運轉。設計吸收機場(chǎng)的旅客進(jìn)出模式，強調旅客進(jìn)出站的直接性，弱化等候空間。充分利用站場(chǎng)地下的空間并以此作為出站和連接南北兩個(gè)廣場(chǎng)的節點(diǎn)，與城市交通緊密結合、無(wú)縫銜接，使旅客換乘明確方便。

　　·旅客可由南北兩側進(jìn)站候車(chē)�！吧线M(jìn)下出”。

　　·內部空間清晰可讀，有明確的布局、強烈的視覺(jué)導向。

　　·新型的車(chē)站應給旅客一種全新的旅行體驗，并提供多種服務(wù)滿(mǎn)足旅客的各種需求。

　　·大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結構的屋蓋仿盛唐時(shí)代的宮殿。

　　·陽(yáng)光透過(guò)屋頂上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成華麗的光影效果。

　　·通過(guò)引橋及高架路將車(chē)流提至高架的進(jìn)站廣廳外的平臺，旅客能方便地到達候車(chē)大廳。

　　·廣廳、候車(chē)大廳與站臺之間形成共享空間，廣廳及候車(chē)大廳均可居高臨下地清楚看到站臺上列車(chē)到發(fā)情況。

　　·利用站臺與廣場(chǎng)２～３米高差的空間，并下沉７米，設置地下出站廳、地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場(chǎng)的自由通道，使地鐵與火車(chē)之間實(shí)現真正的零距離換乘。

　　·自動(dòng)扶梯、直跑樓梯等設置在南北兩側共四座，換乘其他列車(chē)人流可通過(guò)這里便捷地到達上層進(jìn)站廣廳。

　　車(chē)站功能布局：火車(chē)北客站的主要功能分區大致為三層式，最上層為出發(fā)層、中間為站臺層、最下層為到達層。設有廣廳、商業(yè)服務(wù)區及候車(chē)廳。廣廳位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結構的屋蓋空間下，與站臺之間形成共享空間。

　　■站臺層

　　設置售票處和貴賓候車(chē)室，位于到達層與出發(fā)層的中間；設有專(zhuān)用車(chē)道，貴賓車(chē)可以直接將貴賓送至站臺。

　　■到達層

　　設置地下出站廳，地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場(chǎng)的自由通道。另在站場(chǎng)投影范圍以外設有出租車(chē)及公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

　　車(chē)站內部設計

　　車(chē)站采用了先進(jìn)的“綠色通道”進(jìn)站模式。旅客可選擇性地進(jìn)入候車(chē)室候車(chē)，或直接由綠色通道進(jìn)站。這種先進(jìn)高效的進(jìn)站模式滿(mǎn)足了旅客便捷、舒適的需要，是未來(lái)火車(chē)站發(fā)展“公交化”“機場(chǎng)化”的必然趨勢。清晰的布局提高了旅客進(jìn)出站的效率，同時(shí)進(jìn)一步引入先進(jìn)的視覺(jué)引導設計。新型車(chē)站給旅客帶來(lái)的體驗將不再是相互隔離的各種空間，復雜的指示系統和漫長(cháng)的步行距離，空間將具有可讀性，無(wú)論進(jìn)站或出站的旅客都將清晰地看到他將去往的空間而不會(huì )迷失，旅客不需要指示系統也可以明確了解車(chē)站布局，掌握自己的行進(jìn)方向。

　　■旅客出發(fā)

　　旅客出發(fā)引入“高進(jìn)低出”立體分離的設計理念，將旅客候車(chē)布置于站房二層。旅客到達車(chē)站后，或直接由小汽車(chē)送達站房二層（候車(chē)層）；或通過(guò)公交送達廣場(chǎng)地面層，爾后通過(guò)自動(dòng)扶梯，到達站房二層候車(chē)大廳。對乘城市軌道交通到達車(chē)站的旅客，則由城市軌道換乘廳，乘自動(dòng)扶梯，進(jìn)入二層候車(chē)大廳。候車(chē)大廳與中間站臺通過(guò)自動(dòng)扶梯聯(lián)系。對需在基本站臺上車(chē)的貴賓，在站臺地面層，臨近基本站臺處，設貴賓候車(chē)室，供貴賓在基本站臺上車(chē)使用。

　　■旅客到達

　　對到達旅客出站組織，采用“立體交通組織”的設計理念，將旅客引入站臺下層出站通道，通過(guò)出站通道出入旅客集散大廳或下沉廣場(chǎng)，實(shí)現交通換乘，從而使進(jìn)站客流和出站客流分層流動(dòng)，互不干擾。

　　北客站及周邊交通規劃

　　如何快速到達或離開(kāi)北客站，是規劃設計的重點(diǎn)之一。根據周邊道路規劃情況，以及地形地貌進(jìn)行布局和設計，規劃方案將道路規劃為三個(gè)層次：一是站外集疏道路；二是站周集疏道路；三是站內道路。

　　站外集疏道路主要是指對城市其他區域和組團的旅客進(jìn)行快速集散的道路，主要有尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環(huán)等，形成外環(huán)。

　　站周集疏道路是指將客流引入或引出西安北站的車(chē)站周邊道路，主要有明光路、廣場(chǎng)北路、廣場(chǎng)南路及尚賢路，形成內環(huán)。

　　站內道路是指直接與站房、公共交通車(chē)站以及停車(chē)場(chǎng)直接相聯(lián)系的道路，即在上述內環(huán)道路內規劃的包括站房高架道路和廣場(chǎng)地面道路在內的道路系統，形成完整的站內以及站南廣場(chǎng)的站內單循環(huán)自用環(huán)線(xiàn)道路系統。該系統主要解決站內各類(lèi)車(chē)流與西安北站的聯(lián)系和集散問(wèn)題。

　　北客站站區交通模式：

　　站區動(dòng)態(tài)交通組織體現“方便、快捷、暢通和互不干擾”的原則。合理組織社會(huì )車(chē)、出租車(chē)和公交車(chē)的進(jìn)出站流線(xiàn)，使其與城市道路快速銜接。所有交通換乘設施均盡量靠近站房布置，縮短旅客換乘距離。此外，進(jìn)出北客站南廣場(chǎng)的車(chē)輛全部采用單向行駛交通組織。

　　如何進(jìn)出北客站

　　■出租車(chē)

　　進(jìn)站：尚新路方向進(jìn)入西安北站的出租車(chē)及社會(huì )車(chē)輛，可通過(guò)東側的進(jìn)站高架匝道（ＥＳ匝道）進(jìn)入二層高架停車(chē)平臺，下客后車(chē)輛可直接進(jìn)入西側ＷＳ匝道駛離廣場(chǎng)或分支匝道，下行至地面后進(jìn)入出租候車(chē)站等候接客或進(jìn)入地下車(chē)庫。

　　出站：等候接客的出租車(chē)停留在地面停車(chē)場(chǎng)，按指揮進(jìn)到廣場(chǎng)邊的斜列式上客區處接客后從站區內部道路上的出口出來(lái)，可經(jīng)尚新路駛離站區。

　　■社會(huì )車(chē)輛

　　進(jìn)站：進(jìn)站路線(xiàn)同出租車(chē)行駛路線(xiàn)，在火車(chē)站高架停車(chē)平臺下客后，可由ＷＳ匝道進(jìn)入尚新路駛離或由分支匝道進(jìn)入地面社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng)；如設有地下停車(chē)庫的情況下則進(jìn)入地下停車(chē)庫。

　　■貴賓車(chē)輛

　　進(jìn)站貴賓車(chē)輛從明光路或尚新路均可進(jìn)入，沿基本站臺邊的坡道上基本站臺，可達貴賓候車(chē)室及貴賓停車(chē)場(chǎng)，貴賓車(chē)輛下客后從站房東側基本站臺邊的坡道經(jīng)尚新路或尚賢路駛離廣場(chǎng)。

　　■公交車(chē)輛

　　從尚新路上來(lái)的公交車(chē)輛單向行駛，由廣場(chǎng)東側的站區東一路公交進(jìn)口進(jìn)入公交車(chē)站，下客上客后從站區東二路上進(jìn)入尚新路駛離站區。

　　■長(cháng)途汽車(chē)站設在南廣場(chǎng)以東地塊，公交車(chē)、社會(huì )車(chē)及長(cháng)途汽車(chē)均靠近設置，便于三車(chē)相互換乘。

　　■軌道交通規劃

　　根據西安市有關(guān)軌道交通規劃，地鐵二號線(xiàn)南北方向穿過(guò)西安北站。規劃考慮將城市軌道線(xiàn)地下接入西安北站南廣場(chǎng)，通過(guò)地下?lián)Q乘大廳，實(shí)現國家鐵路和城市軌道的“無(wú)縫換乘”。根據與地鐵部門(mén)及地鐵設計單位多次溝通，已將軌道交通線(xiàn)路做了適當調整，使之設在站房的中部，與站房的關(guān)系更為順暢。

　　建好北客站 邀您提意見(jiàn)

　　為更好地聽(tīng)取市民對火車(chē)北客站規劃設計的意見(jiàn)和建議，即日起，北客站規劃設計方案將在勞動(dòng)南路１７８號市規劃局大廳向社會(huì )公開(kāi)展示；市民還可以通過(guò)信件或電子郵件就北客站建設提出真知灼見(jiàn)。來(lái)信可寄到勞動(dòng)南路１７８號市規劃局。

　　聯(lián)系人：孫虎銘

　　郵編：７１００８２

　　郵箱：ｘａｇｈｊ＿ｌｘｗｍ＠１２６．ｃｏｍ