預計明年底建成,車(chē)速將快一倍

　　經(jīng)過(guò)四年多的研究論證、爭論和方案完善，備受關(guān)注的廣州首條快速公交——中山大道快速公交（簡(jiǎn)稱(chēng)BRT）試驗線(xiàn)工程昨日動(dòng)工。工程明年底建成并投入運營(yíng)后，擁堵最為嚴重的天河城到崗頂路段公交車(chē)車(chē)速將提高近一倍，非公交車(chē)則可從現在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。

　　長(cháng)22.9公里寬60米

　　該BRT為廣州優(yōu)化交通的試驗工程，西起天河路，東至黃埔區夏園，設計全長(cháng)22.9公里，全線(xiàn)規劃路寬60米。路中央設雙向2條BRT公交專(zhuān)用道（車(chē)站處是4條），外側設雙向6-10條社會(huì )車(chē)道。工程還將在個(gè)別車(chē)站處適當拓寬道路，確保全線(xiàn)社會(huì )車(chē)道數量的連續及通行能力的匹配。

　　設26對車(chē)站和單車(chē)道

　　BRT全線(xiàn)設26對車(chē)站、35處過(guò)街設施和自行車(chē)道。26對車(chē)站主要布設于沿線(xiàn)人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯位式車(chē)站11座，對開(kāi)式車(chē)站15座。公交站點(diǎn)設置平均站距約800米，以方便市民乘車(chē)。沿線(xiàn)采用站內售票和檢票，乘客多門(mén)上下車(chē)。

　　5座過(guò)街天橋設電梯

　　全線(xiàn)共設置天橋、隧道、斑馬線(xiàn)過(guò)街及進(jìn)出站設施35處。其中：結合原有規劃新建天橋15座，利用現有過(guò)街天橋5座，現有過(guò)街隧道3處，現有地鐵隧道3處，現有路口平面過(guò)街斑馬線(xiàn)9處。為方便老年人、殘疾人，4座天橋將設置電動(dòng)扶梯，1座天橋利用現有自動(dòng)升降梯。試驗線(xiàn)實(shí)施后，沿線(xiàn)將減少10處無(wú)信號控制路口、7處信號控制路口。同時(shí)，其他為配合中山大道交通組織需保留的路口，全部實(shí)行信號燈控，并納入交警部門(mén)智能交通管理系統。

　　重點(diǎn)改善崗頂水浸街

　　該工程將設置連續的自行車(chē)道，自行車(chē)道與人行道間用綠化或者護欄分隔；沿線(xiàn)還將利用天橋底等設置多處專(zhuān)人值守的自行車(chē)保管站，可供近5000輛自行車(chē)同時(shí)停放；施工過(guò)程中還將對崗頂水浸街情況進(jìn)行重點(diǎn)改善。

　　線(xiàn)路組織

　　51公交線(xiàn)將經(jīng)停專(zhuān)用道

　　原則上途經(jīng)�？空军c(diǎn)的公交車(chē)全部進(jìn)入試驗線(xiàn)專(zhuān)用通道上落客�，F走廊公交線(xiàn)路共87條，調整后共51條，分三類(lèi)線(xiàn)路運營(yíng)：擺渡線(xiàn)2條，在通道內往返運行，每個(gè)車(chē)站均�？�；借道線(xiàn)5條，借用BRT走廊通行，不在BRT走廊帶內上落客；大站快車(chē)44條，進(jìn)入專(zhuān)用通道后間隔停站，如部分線(xiàn)�？�1、3、5……站，部分線(xiàn)路�？�2、4、6……站等。

　　交通管理

　　軍警等其他車(chē)輛將禁行

　　BRT專(zhuān)用道除公交車(chē)外，只允許執行緊急任務(wù)的消防車(chē)、工程搶險車(chē)、救護車(chē)通行；嚴格禁止其他(含軍警車(chē)輛)車(chē)輛通行。交管部門(mén)將充分運用沿線(xiàn)交通監控設備和流動(dòng)拍攝設備實(shí)行管理。

　　銜接地鐵

　　接駁崗頂等六個(gè)地鐵站

　　為加強試驗線(xiàn)與軌道交通的協(xié)調、整合，試驗線(xiàn)將與多個(gè)地鐵站實(shí)現銜接，其中石牌橋、崗頂、車(chē)陂等3個(gè)換乘站隨試驗線(xiàn)建設同步建成，雙崗、廟頭、夏園等3個(gè)站將結合地鐵建設計劃實(shí)施。各換乘站將實(shí)現地鐵站廳與快速公交站臺的立體無(wú)縫接駁，方便市民換乘。

　　運營(yíng)車(chē)輛

　　先用現有車(chē)遠期換大車(chē)

　　各快速公交線(xiàn)路按照“近期充分利用現有車(chē)輛，暫時(shí)不換車(chē)”的原則進(jìn)行車(chē)輛配置，遠期向大容量車(chē)型過(guò)渡。車(chē)站設計方案已充分考慮未來(lái)能夠兼容大容量的公交車(chē)。

　　票務(wù)系統

　　票價(jià)固定站臺換乘免費

　　試驗線(xiàn)全線(xiàn)票價(jià)固定，站臺內換乘免費。刷卡或投幣后通過(guò)入口閘機進(jìn)站，票卡采用羊城通卡，同時(shí)保留人工投幣方式以兼顧非經(jīng)常性客流。乘客進(jìn)站后可任意乘坐站內的所有�？烤�(xiàn)路，無(wú)需重新購票。

　　BRT開(kāi)通后車(chē)有多快？

　　體育中心到棠下僅15分鐘

　　天河城到崗頂，私家車(chē)車(chē)速最高可快兩倍

　　中山大道是廣州市一條東西向的交通主干道，交通擁堵嚴重。其中天河城至崗頂，華景新城至工業(yè)園路段的交通問(wèn)題更為突出。試驗線(xiàn)將采用高標準“專(zhuān)用通道＋靈活線(xiàn)路”的系統模式，現有的公交線(xiàn)路經(jīng)過(guò)整合后，經(jīng)過(guò)該路段的65％的現有公交線(xiàn)將進(jìn)入專(zhuān)用通道行駛，只有35％的公交線(xiàn)路（在該路線(xiàn)上行駛路徑在30％以下）沒(méi)有被納入。

　　市政園林局介紹，根據交通仿真和輔助軟件測算，試驗線(xiàn)建成后，公交專(zhuān)用道內公交車(chē)輛的車(chē)速可從現在平均11公里/小時(shí)提高到20公里/小時(shí)；由于實(shí)現了公交車(chē)與非公交車(chē)的分道行駛，非公交車(chē)的車(chē)速也將有較大提高，以目前擁堵最為嚴重的天河城至崗頂路段為例，非公交車(chē)可從現在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。

　　例如，從體育中心到棠下現在需要30分鐘，乘BRT將只需要15分鐘。

　　BRT施工會(huì )致大塞車(chē)？

　　站臺施工將拓寬馬路10米

　　對部分車(chē)輛行人造成一定影響但影響不大

　　中山大道和天河路大規模施工后，整條道路會(huì )不會(huì )癱瘓？市政工程設計研究院高級工程師段小梅說(shuō)，站臺施工點(diǎn)將采取拓寬馬路保持交通暢通，但還是有一定影響。

　　段小梅說(shuō)，中山大道的紅線(xiàn)范圍是60米，現在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，施工期間將通過(guò)調整綠化帶的方式拓寬臨時(shí)施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流達到交通疏解的目的。

　　據悉，擴路涉及站點(diǎn)包括：（體育中心—東圃段）體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學(xué)站—華景新城站—上社站—工業(yè)園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車(chē)陂站—東圃站。（黃村--夏園段）黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。

　　據介紹，試驗線(xiàn)沿線(xiàn)的施工分為站臺和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進(jìn)行人行道的改造和車(chē)行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對交通的影響不大。

　　交通疏解分三階段

　　1 拆除原有人行天橋

　　拆遷現有人行道范圍以外、道路紅線(xiàn)范圍以?xún)鹊臉嬛�物，遷移綠化和新建管線(xiàn)。路面經(jīng)處理后作為施工期間的人行便道，沿線(xiàn)基本保持原有交通組織。由于在拆除原有人行天橋后，行人將不能使用天橋橫過(guò)馬路，屆時(shí)將擇點(diǎn)打開(kāi)路中防撞墻，設置臨時(shí)燈控行人過(guò)街設施。

　　2 調整公交站人行道

　　按照道路設計邊線(xiàn)調整人行道和遷移綠化帶，按照車(chē)行道標準進(jìn)行結構恢復，以作為施工期間的車(chē)行通道，機動(dòng)車(chē)流基本上保持原有交通組織，行人和非機動(dòng)車(chē)利用第一階段修建的人行便道通行。由于現有公交�？空緦㈦S人行道一起進(jìn)行調整，屆時(shí)將在就近的適當位置設臨時(shí)�？空�，并以標志指引行人、乘客。

　　3 施工保持6條車(chē)道

　　進(jìn)行BRT站臺、人行過(guò)街設施、車(chē)行道等施工。站臺和車(chē)道施工現場(chǎng)實(shí)施圍蔽，車(chē)輛從圍蔽區域兩側通行。每個(gè)方向仍可保持3條車(chē)道通行。期間將對部分支路的車(chē)輛進(jìn)出及行人造成一定的影響，屆時(shí)將利用站臺之間相對較寬的路段設置臨時(shí)的專(zhuān)用掉頭車(chē)道和人行過(guò)街設施，臨時(shí)公交�？空緦⒃O置于人行過(guò)街設施附近。