廈門(mén)城市綠化（資料照片，jojo摘自互聯(lián)網(wǎng)）

　　今年是我國改革開(kāi)放30周年，在30年的時(shí)間里，廈門(mén)從東南沿海的一個(gè)小城市發(fā)展成為在國內外具有一定影響力的經(jīng)濟特區、國際花園城市和宜居城市。30年來(lái)，廈門(mén)的城市建設不斷發(fā)展，市容市貌，生態(tài)環(huán)境也都發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　改革開(kāi)放前，廈門(mén)作為海防前哨陣地，城市建設極為緩慢，基礎設施差，人居環(huán)境落后。在絕大多數老廈門(mén)人的記憶中 一條海堤 三條公交線(xiàn)路 幾條狹窄的道路就是改革開(kāi)放前廈門(mén)市政設施的所有內容。30年過(guò)去了，隨著(zhù)廈門(mén)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，城市基礎設施建設也以前所未有的速度向前推進(jìn)。

　　90年代初，廈禾路和疏港路的改造工程，開(kāi)創(chuàng )了廈門(mén)城市道路大規模改造的先河。近年來(lái)，市委、市政府加大了市政設施的建設和投入。成功大道、仙岳路高架、環(huán)島干道、湖里大道順利通車(chē)，修建了富山、呂厝等多座跨線(xiàn)橋，打通了十幾條“斷頭路”，使城區道路網(wǎng)絡(luò )更加合理、完善。

　　2007年，市委、市政府決定修建廈門(mén)快速公交系統，并從今年8月正式開(kāi)始營(yíng)運。家住集美兌山的建筑工人朱建常常乘坐B(niǎo)RT往返島內外。朱建說(shuō)，以前從家里出發(fā)到島內需要坐上一個(gè)多小時(shí)的車(chē)，中間還需要轉車(chē)，很不方便。

　　乘客 朱建：快多了 現在十多分鐘二十分鐘就到了，辦事情坐這個(gè)車(chē)就很容易。

　　BRT也成為了聯(lián)絡(luò )島內東西向交通的主要通道。

　　市政建設開(kāi)發(fā)總公司總經(jīng)理 李斯海：因為整個(gè)老城區沒(méi)有新建道路的空間，所以為了解決居住比較集中的市民的出行方便，在廈禾路、蓮前路、縣黃路修建BRT的工程，通過(guò)相關(guān)道路的配套相應的鏈接車(chē)輛，把周邊的這些出行的居民帶到BRT的主干道，這樣又能夠使市民出行的速度大大加快，同時(shí)由于它取代了多條公交線(xiàn)路，使得道路交通得到了大大緩解。

　　運營(yíng)3個(gè)多月來(lái)，BRT的運營(yíng)人數的最高紀錄不斷被刷新，現在非周末時(shí)每天客流量就有近14萬(wàn)人次，而周末時(shí)更是超過(guò)了17萬(wàn)人次。它的成功運行為破解“交通難”開(kāi)辟了一個(gè)新思路。

　　圍繞我市環(huán)東海域大規模開(kāi)發(fā)，市政建設者們也在大力推進(jìn)島外路網(wǎng)的建設。隨著(zhù)水瀏線(xiàn)、濱海西大道、海翔大道等項目的陸續完工，島外四區之間的環(huán)狀路網(wǎng)已基本架構成形。而新建的集美大橋、杏林大橋、和正在建設中的翔安隧道更是為廈門(mén)打通了多條跨海通道，將島內島外的道路交通網(wǎng)串聯(lián)為一體。每打通一條交通脈絡(luò )，就激活一個(gè)區域的經(jīng)濟活力。在這些通暢的城市路網(wǎng)的依托下，廈門(mén)的經(jīng)濟發(fā)展又將迎來(lái)新的騰飛。