機動(dòng)車(chē)保有量飛速增長(cháng)

　　社會(huì )停車(chē)場(chǎng)匱乏

　　單位、小區、公共建筑配建停車(chē)泊位不足

　　停車(chē)收費不到位，停車(chē)管理手段落后

　　靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通發(fā)展脫節，不相匹配

　　缺乏必要的停車(chē)系統規劃

　　“行車(chē)難”為什么會(huì )發(fā)生？停車(chē)為什么這么難？機動(dòng)車(chē)為什么擠占非機動(dòng)車(chē)道？路上磕磕碰碰為什么經(jīng)常發(fā)生？究竟是建設滯后，還是管理不善？近日，城市交通管理部門(mén)委托太原市城市規劃設計研究院研究編制《太原市停車(chē)專(zhuān)項規劃》。隨著(zhù)編制研究向縱深發(fā)展，很多答案浮出水面。

　　《太原市停車(chē)專(zhuān)項規劃》（亦稱(chēng)《靜態(tài)交通規劃》）研究范圍為太原市建成區即中心城區，重點(diǎn)為北大街以南、濱河東路以東、長(cháng)風(fēng)街以北、建設路以西的區域。目前，規劃編制已進(jìn)入調查階段。市規劃院三所所長(cháng)陳永順介紹，盡管規劃尚未編制完成，但造成我市行路難的原因已明確：機動(dòng)車(chē)保有量飛速增長(cháng)，日增車(chē)輛350余輛，年增10萬(wàn)余輛，超出了城市道路的承受能力；社會(huì )停車(chē)場(chǎng)匱乏，大量路內停車(chē)導致道路通行能力下降，全市機動(dòng)車(chē)保有量58萬(wàn)輛，而停車(chē)位只有不到3萬(wàn)個(gè)，遠遠低于國家停車(chē)位不低于保有量15％的要求；單位、小區、公共建筑配建停車(chē)泊位不足，一些大型商場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)挪做他用，機動(dòng)車(chē)亂停、亂放現象嚴重；停車(chē)收費不到位，停車(chē)收費太低，停車(chē)管理手段落后，相關(guān)管理設施不足；靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通發(fā)展脫節，不相匹配；缺乏必要的停車(chē)系統規劃。機動(dòng)車(chē)道不暢通，機動(dòng)車(chē)就會(huì )跑到非機動(dòng)車(chē)道上，由此造成了非機動(dòng)車(chē)道的擁堵；非機動(dòng)車(chē)道不暢通，機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)就會(huì )跑到人行道上，由此造成了全市的擁堵……如此逐級侵占，惡性循環(huán)，如果不迅速改變，全市交通就會(huì )陷于癱瘓。

　　規劃編制人員介紹，造成太原市行路難、停車(chē)難的原因非常復雜。近年來(lái)太原市努力解決行車(chē)難和停車(chē)難，在城市主要路段非機動(dòng)車(chē)道上劃定了停車(chē)位，盡管短期緩解了停車(chē)難，但由此造成的機動(dòng)車(chē)擠占非機動(dòng)車(chē)道現象卻嚴重擾亂了城市交通。公共交通服務(wù)能力差也是人們放棄公共交通、選擇成本更高的私家車(chē)的重要原因。發(fā)達城市夜間仍有公交車(chē)，太原市公交車(chē)早晨最早五六點(diǎn)，晚上最晚九十點(diǎn)鐘，通行時(shí)間只有發(fā)達城市的一半。在出行方式選擇上，市民更愿意開(kāi)私家車(chē)，步行數百米的距離也喜歡開(kāi)車(chē)前往。要徹底解決停車(chē)難、行車(chē)難等問(wèn)題，還需要引導市民正確選擇綠色環(huán)保的交通方式，放棄固有的不健康的生活方式。規劃人員將根據這些實(shí)際情況，編制太原市的停車(chē)規劃，逐一解決這些難題。