明年初，我市計劃全面開(kāi)工建設中環(huán)快速路，這一重大城市基礎設施建設的信息引起了廣大市民的高度關(guān)注。目前，蘇州已有內環(huán)、外環(huán)(繞城高速)兩大環(huán)線(xiàn)快速路網(wǎng)，為何還要再建中環(huán)快速路網(wǎng)？未來(lái)這條快速通道將對蘇州中心城市發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響？

　　為內環(huán)“減壓”，讓四大區域板塊更親近——

　　城市組團建起半小時(shí)直達圈

　　四角山水，這是蘇州地形地貌的一大特點(diǎn)，這一特征，就要求蘇州的路網(wǎng)建設中，通過(guò)快速路網(wǎng)體系來(lái)快速溝通外圍各組團。

　　在目前的蘇州中心城市快速路網(wǎng)體系中，已建成“兩環(huán)”快速路和5條快速放射線(xiàn)。“兩環(huán)”，即內環(huán)(南環(huán)、西環(huán)、東環(huán)、北環(huán))和外環(huán)(繞城高速)；5條放射線(xiàn)，是指西環(huán)快速路南延(至繞城高速)、南環(huán)快速路東延、北環(huán)快速路東延一期和二期(官瀆里立交至星湖街)、北環(huán)快速路西延(接高新區太湖大道)和東環(huán)快速路北延(高鐵快速路)。

　　但從目前現狀看，一方面，內環(huán)快速路主要承擔著(zhù)各組團之間的快速出行需求，但經(jīng)過(guò)這些年經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，這些路段已超飽和運行，上下匝道早晚高峰期間擁堵日趨嚴重。相關(guān)統計顯示，市區有90%的主要道路負荷度超過(guò)0.9，早晚高峰時(shí)間，一些主要道路的時(shí)速不到30公里。

　　另一方面，外環(huán)快速路卻相對較空，但由于地理線(xiàn)位相對偏遠，還不能承擔起外圍各組團之間快速出行的要求，可謂“遠水解不了近渴”。

　　蘇州市市政建設管理處副處長(cháng)林中曦告訴記者：“依靠由繞城高速構成的外環(huán)，無(wú)法緩解內環(huán)日益增長(cháng)的交通壓力。因此，相關(guān)部門(mén)在對蘇州市區綜合交通路網(wǎng)進(jìn)行充分調研后，形成了相關(guān)中環(huán)快速路的規劃方案。”

　　今年3月份，市規劃局面向專(zhuān)業(yè)機構征集中環(huán)快速路規劃方案。目前，中環(huán)快速路工程規劃方案已經(jīng)市規劃委員會(huì )審查通過(guò)，項目已進(jìn)入環(huán)評、可行性研究等立項前期工作之中。

　　從初定的線(xiàn)位看，中環(huán)快速路東線(xiàn)取星華街線(xiàn)位，西線(xiàn)取金楓路線(xiàn)位，南線(xiàn)可能借用繞城高速公路，北線(xiàn)可能利用新312國道太陽(yáng)路線(xiàn)位、局部與西環(huán)快速北延(蘇虞張改線(xiàn)段)共線(xiàn)。

　　透過(guò)規劃圖，我們可以看到，在內環(huán)、外環(huán)之間增加一環(huán)，將可以有效緩解內環(huán)快速路的壓力，為園區、高新區、吳中區和相城區之間提供快速聯(lián)系通道，縮短這些相鄰組團之間的出行距離和時(shí)間，為組團間快速公交的實(shí)施提供條件。據規劃方案測算，外圍組團利用中環(huán)快速路聯(lián)系時(shí)間為30分鐘，中環(huán)至高速公路互通最長(cháng)時(shí)間為15分鐘。

　　不僅是一環(huán)快速交通線(xiàn)，更是一條經(jīng)濟發(fā)展帶動(dòng)線(xiàn)——

　　構建“井”字加三環(huán)快速路網(wǎng)支撐公交優(yōu)先帶動(dòng)城市開(kāi)發(fā)

　　按照規劃方案，中環(huán)快速路的功能主要有四個(gè)方面，一是支撐城市組團式空間發(fā)展格局；二是成為中心城區外圍組團間快速聯(lián)系通道，分流內環(huán)線(xiàn)交通壓力；三是完善對外綜合交通體系；四是服務(wù)旅游業(yè)發(fā)展，打造城市景觀(guān)軸。

　　因此，從某種角度看，建設中環(huán)快速路不僅僅是增加一條快速環(huán)線(xiàn)，其發(fā)揮的作用將輻射至環(huán)線(xiàn)以外更遠的區域和范疇。“中環(huán)快速路的建設，不僅可以拉開(kāi)蘇州城市的發(fā)展空間，同時(shí)可以構架綜合交通運輸體系，支撐公交優(yōu)先并帶動(dòng)城市開(kāi)發(fā)，塑造蘇州山水園林、休閑小鎮、現代化新城的新形象。”市規劃局市政處相關(guān)負責人王昊告訴記者。

　　林中曦則表示，中環(huán)路的建設對蘇州路網(wǎng)以及城市建設的意義主要體現在四個(gè)方面：一是可以對蘇州古城外圍的交通起到一個(gè)很好的導流作用；二是可以較好地提升園區、吳中區、相城區、高新區等沿線(xiàn)周邊區域經(jīng)濟的快速發(fā)展，加快濱湖新城等新城的開(kāi)發(fā)和建設；三是將更加快速和便捷地連接市區到張家港、常熟、吳江等縣級市，縮短市區到這些縣級市的時(shí)空距離；四是中環(huán)路建設必然會(huì )帶來(lái)沿線(xiàn)的開(kāi)發(fā)建設以及產(chǎn)業(yè)結構調整的契機，這一切都將有助于提升蘇州在長(cháng)三角中的城市地位和城市形象。

　　而在各組團、各板塊，中環(huán)快速路將成為區域發(fā)展的重要支點(diǎn)之一。蘇州市規劃局高新區分局局長(cháng)劉鋒說(shuō)，中環(huán)快速路將使高新區等板塊進(jìn)入到新的發(fā)展階段，從外部環(huán)境看，將使得高新區與蘇州中心城區及北部的高鐵新城、南部的濱湖新城、東部的園區新城緊密聯(lián)系，相互聯(lián)動(dòng)；從內部環(huán)境看，一方面，將極大緩解高新區內部交通壓力，目前，新莊立交以及高新區內部主干道的獅山路、馬運路、金楓路、竹園路等已不堪重負，另一方面，中環(huán)快速路將對高新區中心城區深度都市化、西部城鄉一體化、北部生產(chǎn)、物流基地發(fā)展都會(huì )起到重要交通支撐作用。

　　記者了解到，蘇州市區城市快速路網(wǎng)總體規劃布局結構是：“井”字加“三環(huán)”。規劃總長(cháng)307公里(其中內環(huán)25公里、中環(huán)87.8公里、繞城高速134公里)，即以快速內環(huán)通過(guò)四個(gè)全互通立交向外安排8條快速放射線(xiàn)并與繞城高速公路連通，在繞城高速與快速內環(huán)之間設置中環(huán)快速路。據悉，內環(huán)圍合面積約42平方公里，中環(huán)圍合面積約450平方公里，繞城高速公路圍合面積約1150平方公里。

　　根據這一總體布局，除了中環(huán)快速路外，我市快速路網(wǎng)體系建設還包括南環(huán)快速路西延工程(濱河路至光福)、東環(huán)快速路南延工程(東南環(huán)立交至吳江)、西環(huán)快速路北延工程(蘇虞張公路相城區改線(xiàn)段工程)3條快速放射線(xiàn)。通過(guò)這些環(huán)線(xiàn)加射線(xiàn)的共同作用，讓快速路網(wǎng)體系發(fā)揮出最佳效益。