自上世紀80年代學(xué)習規劃專(zhuān)業(yè)起，有一個(gè)故事就一直警示著(zhù)石楠。這個(gè)故事來(lái)源于1968年美國學(xué)者哈定在《科學(xué)》雜志上發(fā)表的一篇文章，名為《公地的悲劇》。

　　“這是一個(gè)十分經(jīng)典的案例。”石楠打開(kāi)PPT說(shuō)，有一片草原，長(cháng)得非常好。然后向所有人開(kāi)放，于是，所有的牧民都來(lái)放牧，大家都非常喜歡這個(gè)草原，可很快問(wèn)題來(lái)了，“所有人都喂肥了自己的羊，但是并沒(méi)有多少人為這片草原投入，共同擁有卻沒(méi)有共同擔當責任。”

　　很快，草原變成了沙漠。“每個(gè)人都希望自己的羊群最大、最肥，但牧場(chǎng)消亡了，羊群找不到食草了。”石楠說(shuō)，公共的資源就像一個(gè)牧場(chǎng)，如果我們只是追求個(gè)人自身利益最大， 最后都會(huì )走向滅亡。

　　石楠說(shuō)，街道等城市公共空間，就是一個(gè)公地的概念，如果每個(gè)人都只愿意享受而不愿意付出，街道就會(huì )雜亂無(wú)章，毫無(wú)美感可言。“所以，公共空間需要每一個(gè)人共同維護共同投入，而不僅僅是共同享用。”他說(shuō)。“海選最美街道”這樣的活動(dòng)，恰好可以增加每個(gè)人對公共空間的關(guān)注度和投入度。

　　規劃建設不經(jīng)意掉入陷阱

　　幾年過(guò)去了，石楠至今沒(méi)有忘記曾在北京參加的一個(gè)招待晚宴。當時(shí)來(lái)了一位英國副首相，進(jìn)門(mén)后問(wèn)了幾個(gè)問(wèn)題：“今天在座的各位，哪位騎自行車(chē)來(lái)的？”有幾位舉了手。

　　“有幾位是坐地鐵來(lái)的？”又有幾位舉手。

　　“那么有幾位是開(kāi)車(chē)來(lái)的？”大多數手舉了起來(lái)。

　　石楠說(shuō)，副首相說(shuō)很遺憾，在他過(guò)去當駐華大使時(shí)，中國是個(gè)自行車(chē)王國。如今自行車(chē)這個(gè)最低碳、最環(huán)保、最有利于健康、靈活性最強的交通工具，就快被廢了。“我們的自行車(chē)道全成了機動(dòng)車(chē)道，我們少有的自行車(chē)又全上了人行道。”

　　“這個(gè)事情說(shuō)明什么呢？我們的不少街道已經(jīng)變味了。”石楠在PPT上展示了一張擁堵的街道照片。“這就是我們不少城市的街道，已被汽車(chē)充斥。街道是干什么的，很多政府和專(zhuān)家都忽視了。”他說(shuō)。

　　石楠認為，街道是解決交通的，“什么叫交通，交通是人和貨物的移動(dòng)；什么叫汽車(chē)，汽車(chē)是貨物和人的載體。但我們的規劃建設不經(jīng)意陷入一個(gè)陷阱，修很多路是解決交通工具的問(wèn)題，而不是解決交通的問(wèn)題，不是為解決人和貨物的流動(dòng)。”

　　“事實(shí)上，這只是城市規劃建設中的一個(gè)縮影。”石楠說(shuō)，當前，由于忽視了規劃的本質(zhì)，造成的結果是不少公共活動(dòng)空間被侵蝕，市民并不滿(mǎn)意，希望得到改善。

　　“迪拜模式”不適合重慶

　　迪拜一直是不少城市追逐的對象和夢(mèng)寐以求的目標，甚至在中國一度出現了爭相學(xué)習迪拜的熱潮。“因為迪拜有很多世界第一，帆船酒店、世界最高的塔……讓人眼花繚亂。”石楠說(shuō)。

　　但他在訪(fǎng)問(wèn)迪拜時(shí)，卻得到了不一樣的答案。“他們的高層告訴我，雖然經(jīng)濟發(fā)達了，形象很有沖擊力，但失去了民族的認同感，失去了本土文化的認同。”石楠說(shuō)，如果盲目學(xué)習迪拜，將是一個(gè)巨大的失誤。

　　遺憾的是，一些城市的規劃建設，仍不同程度地出現迪拜熱，僅僅滿(mǎn)足華而不實(shí)的外表。“所以我們經(jīng)常會(huì )看到，一些城市在比什么呢，比摩天樓到多少層了，你到50層，我要到80層。你300多米，我600多米，都希望世界第一。”

　　“假如我們重慶也走到這一步，那就是歷史的悲劇，所以迪拜模式既不適合重慶也不適合中國。”石楠說(shuō)，即使在歐美國家的街道等城市空間，比高樓比外在形象也只是在20多年前，如今思考得更多的是建筑如何才更實(shí)用、更低碳、更好結合本地的氣候、體現本地的文化特色，能讓人更舒適。

　　石楠說(shuō)，純粹對形象的追求，已經(jīng)是一種過(guò)時(shí)的理念，“在重慶，我看到很多地方十分注重對內涵的挖掘，我認為這個(gè)方向應該堅持下去。”

　　規劃方向

　　最美街道不能僅是形象美

　　街道等城市公共空間的規劃建設如何才算科學(xué)？石楠的答案是：第一，要有提供給市民活動(dòng)的場(chǎng)所；第二，它是一張城市名片，是一個(gè)城市的象征，必須有標識性；第三，它是城市結構重要的組成部分，如承擔了交通等樞紐功能。

　　“打造最美街道，不應僅僅把它當成體現外表形象的空殼。”石楠說(shuō)，最美街道不只是形象美，更重要的是內在美、氣質(zhì)美。要具有豐富的文化內涵，具有豐富的文化積淀；最美街道也不是一種奢華美，而是一種樸實(shí)的，更加適合當地經(jīng)濟發(fā)展水平的審美；也不能僅僅是一種個(gè)體的美，更重要的是一種整體的美。

　　去年來(lái)，石楠多次到重慶調研。他表示很喜歡重慶，因為重慶的街道和廣場(chǎng)有故事有歷史，“包括你們去年評出的中山四路等最美街道，都注重了街道的歷史和厚重感。”

　　“同時(shí)，建設最美街道必須以人為本。”石楠說(shuō)，核心在于尊重民意，把老百姓的訴求放在第一位，“這一點(diǎn)經(jīng)常都會(huì )被很多領(lǐng)導或規劃建設部門(mén)忽視，只把市民看做街道等城市空間使用的對象，而不是真正的主人。”

　　石楠表示，公共空間就是讓老百姓使用和享受的；看，只是最低級的功能，如要解決交通問(wèn)題，就要突出可達性，突出服務(wù)的功能。以人為本，就要求規劃時(shí)有一個(gè)人性化的尺度，讓市民在街道上、在社區里感覺(jué)到自豪而不是渺小。我們太多建筑，讓人感覺(jué)自己很渺小，建筑很偉大。”石楠說(shuō)，如果讓人感覺(jué)自己很渺小，就錯了。建筑是為人服務(wù)的，而不是人為形象服務(wù)，“所以規劃設計還有很多工作要做。”

　　石楠建議，應當把海選最美街道長(cháng)期辦下去，通過(guò)引導公眾更廣泛地參與，使以人為本規劃建設理念深入人心，以提升重慶城市整體美。

　　海選意義

　　海選能為五個(gè)重慶建設

　　提供好的目標

　　石楠認為，海選最美街道活動(dòng)，對全國解決當前城市規劃建設中的一系列問(wèn)題，都有很強的針對性和現實(shí)意義。

　　“城市規劃從來(lái)就不只是政府的工作，靠一個(gè)地方長(cháng)官或一個(gè)主管部門(mén)是做不好的，需要全社會(huì )共同努力、全體市民積極參與。”石楠表示，海選的價(jià)值和意義不在于哪條街道上榜，在于發(fā)動(dòng)了群眾參與城市規劃建設。

　　“通過(guò)這個(gè)活動(dòng)，讓全體重慶市民來(lái)關(guān)心重慶的規劃、建設、發(fā)展。”石楠說(shuō)，一定要將城市的規劃建設決定權，真正還給城市的主人，還給全體市民。

　　這一過(guò)程，在一定程度上可改變我國城市規劃缺乏公共參與的尷尬，可以喚起市民參與城市規劃建設的意識。“公眾的參與，對城市的科學(xué)規劃，將起到很大的促進(jìn)作用。”石楠說(shuō)。

　　同時(shí)，石楠認為，舉辦海選重慶最美街道活動(dòng)，能讓市民更加熱愛(ài)自己的城市和街道，有更強的歸屬感和自豪感。“我了解到，不少街道的居民自發(fā)組織拉票，這是一件很令人興奮的事。”

　　石楠說(shuō)，評選最美街道還能增強重慶市民的自信心，“我們不僅在重慶是最美的，還可用全國視野，甚至全球視野來(lái)審視，我們有哪些街道或哪些小區，具有全國水平甚至國際水平。”

　　“我們的海選活動(dòng)還能為‘五個(gè)重慶’建設提供好的目標，使重慶真正成為一個(gè)最適宜人居的國家中心城市。”石楠表示。

　　問(wèn)題診斷

　　公眾參與機制沒(méi)建立

　　為什么會(huì )有公地的悲??？公共空間的規劃建設為什么總被利益左右？石楠認為，目前的城市規劃暗藏三大癥結。

　　第一，法律環(huán)境不完善。“我們有很多的法律，但沒(méi)有一部對城市公共空間進(jìn)行設定。在任何一部法律里，如何給市民提供方便的、高質(zhì)量的公共活動(dòng)空間，也找不到明確的表達。”石楠說(shuō)，因為法律缺位，城市公共空間已成為被利益群體魚(yú)肉的對象。

　　他舉了一個(gè)案例：在我國一旅游城市的海濱浴場(chǎng)上，原來(lái)供市民休閑的音樂(lè )廣場(chǎng)邊蓋了幾棟樓。附近的300多個(gè)老百姓聯(lián)名給政府上書(shū)，并到法院打官司，但最終敗訴了，“為什么？因為法律沒(méi)有規定，沒(méi)有依據。”

　　“第二，管理體制有問(wèn)題。”石楠表示，很多部門(mén)都涉及到城市公共空間的規劃建設和管理，“很多部門(mén)都來(lái)做，好事啊，但是職責不清，還可能會(huì )因為部門(mén)利益互不買(mǎi)賬，相互扯皮。”

　　他說(shuō)，如某城市建設一換乘樞紐，因為鐵路、公交、軌道交通等分屬于不同部門(mén)，就沒(méi)有很好地解決換乘的便利性。因為部門(mén)的割據，造成公共建設不能相互協(xié)調，甚至是部門(mén)利益侵占了公共利益，“或者說(shuō)有些地方政府放棄了公共利益的責任，選擇了部門(mén)的利益。”

　　第三，在中國的城市規劃建設和管理中，公眾參與的機制還沒(méi)建立起來(lái)。“這樣，城市的規劃建設就好像只是政府和規劃師的事，老百姓的利益訴求不能得到滿(mǎn)足。”石楠認為，規劃工作不僅僅是畫(huà)兩張圖，而是一種利益分配的手段。沒(méi)有公眾的參與，規劃指標稍微調一調，開(kāi)發(fā)商的利潤就有很大的增加，老百姓的利潤就會(huì )受到損害。