據媒體報道，在全國“四縱四橫”主要高鐵網(wǎng)上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。其中，密度最大的屬京滬線(xiàn)和哈大線(xiàn)。然而，在已經(jīng)建成的一些高鐵新城中，卻因為人煙稀少，一個(gè)個(gè)變成了空城、鬼城。

　　八十年代有句名言，叫做要想富、先修路。那時(shí)的路，主要是指公路。而且，凡是修得快、修得早的地區，確實(shí)比其他地區富得快、富得好。而隨著(zhù)公路建設步伐的不斷加快，特別是高速公路的逐步普及，路的帶動(dòng)效應也逐步下降了。特別是一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區，因為交通的逐漸完善，人員向發(fā)達地區流動(dòng)的速度也加快了，反而對這些地區的發(fā)展產(chǎn)生了影響。原因就在于，八十年代修路，是為了解決發(fā)展瓶頸問(wèn)題，解決農副產(chǎn)品、小商品等難以外銷(xiāo)問(wèn)題。而后來(lái)的修路，則逐步變成了地方政府追求政績(jì)的工具。因為，在修路的同時(shí)，并沒(méi)有加快產(chǎn)業(yè)配套步伐，沒(méi)有相應的產(chǎn)業(yè)配套做后盾。自然，路也就成了一些地方發(fā)展的新的瓶頸，一個(gè)讓勞動(dòng)力大量流失的瓶頸。如果這些地區在產(chǎn)業(yè)配套方面不能及時(shí)跟上，不能將勞動(dòng)力及時(shí)吸引回來(lái)，其與發(fā)達地區的差距也會(huì )越拉越大。

　　然而，就在高速公路等建設的“后遺癥”尚沒(méi)有得到有效解決的情況下，進(jìn)入二十一世紀以來(lái)，投資更大、影響更為深遠的高速鐵路建設又大幕拉開(kāi)了。而高鐵建設則成為了地方政府再次撬動(dòng)政績(jì)大門(mén)的新鑰匙，凡是高鐵途經(jīng)的城市，都提出了圍繞高鐵建新城、圍繞高鐵謀發(fā)展的規劃，且規劃都十分宏觀(guān)而壯觀(guān)，其提出的口號大多是在三到五年時(shí)間內，要把高鐵的輻射效應擴大為一座新城。也就是說(shuō)，要在高鐵站的周邊，形成一座令人耳目一新的新城市。

　　從建設的規劃和速度來(lái)看，應該不是什么問(wèn)題。凡是坐過(guò)高鐵的人都可以發(fā)現，幾乎每個(gè)高鐵站的周邊，都是高樓林立。然而，城決不是有樓、有路就行，最主要的是要有人，有良好的生活環(huán)境和人文條件，有車(chē)水馬龍的景象。否則，就是一座死城、空城和鬼城。實(shí)際結果，除極少數地方之外，絕大多數都沒(méi)有達到城的要求。

　　那么，這是否意味著(zhù)高鐵對地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的帶動(dòng)力不強呢？高鐵不具備啟動(dòng)一座新城誕生的能力呢？顯然不是。原因在于，中國的新城實(shí)在太多了，多得無(wú)法讓這些新城都能夠成為真正的城。

　　政府辦公所在的地區，要建成以行政為核心的新城，學(xué)校集中區，要建成以教育為核心的新城，商品房開(kāi)發(fā)密集的地區，要建成以城市人口為核心的新城，科研機構比較多的地區，要建成以科技為核心的新城，甚至企業(yè)比較多的地區，也要建成各種各樣的新城。想一想，一個(gè)地區，有多少資源能夠滿(mǎn)足這么多新城的需要，又有多少資源能夠用于新城的建設。到了高鐵時(shí)代，該用的資源早就被用得差不多了，加上高鐵大多在城市邊緣，出現空城、鬼城也就不足為奇了。

　　市場(chǎng)經(jīng)濟下，資源的利用和配置，都必須嚴格按照市場(chǎng)規律進(jìn)行。很顯然，高鐵新城在資源配置方面，已經(jīng)完全被行政手段所控制了。所謂的三年、五年建一座新城，也完全是執政者的信口開(kāi)河，是拍腦袋的結果，是為了以這樣的方式，更好地通過(guò)炒作概念，把土地財政用到極致。殊不知，縱然高鐵的帶動(dòng)能力再強，在這樣的政績(jì)環(huán)境下，也不可能成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟的真正手段。聯(lián)想到這些年地方興趣極濃的建機場(chǎng)、建地鐵之風(fēng)，幾乎所有與政績(jì)關(guān)聯(lián)度強的項目或行業(yè)都被地方政府過(guò)度利用了，被地方政府當成了催熟政績(jì)的工具，以至于完全違背了經(jīng)濟發(fā)展規律。

　　在未來(lái)的若干年內，高鐵仍將是拉動(dòng)中國經(jīng)濟增長(cháng)的重要手段之一。需要地方政府把握好的是，對高鐵站點(diǎn)周邊的發(fā)展規劃制定，一定要因地制宜、實(shí)事求是，切不要為了一時(shí)之需，過(guò)度跨大高鐵的“新城”功能，指望一夜之間就能在高鐵周邊建成一座座的新城。否則，會(huì )把高鐵也拖向十分困難的境地。

　　據悉，鐵路建設總公司也正在計劃對高鐵沿線(xiàn)的土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以此來(lái)償還鐵路建設的欠債。思路是正確的，但操作應當慎重，切不可再象建設高鐵新城一樣，只顧建、不顧興，只看樓房、公路，不看人流、物流。更何況，相當一部分城市已經(jīng)商品房嚴重過(guò)剩了，如果圍繞高鐵的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等再掀起新一輪高潮，房地產(chǎn)崩潰的風(fēng)險也就越來(lái)越大了，對`經(jīng)濟的傷害也會(huì )越來(lái)越大。要知道，在未來(lái)相當一段時(shí)間內，新型城鎮化建設也是十分重要的方面，要想讓新型城鎮化不因為房地產(chǎn)市場(chǎng)的過(guò)度發(fā)展而受到影響，其他方面的商品房開(kāi)發(fā)、商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)就需要悠著(zhù)點(diǎn)。