過(guò)南京長(cháng)江大橋的時(shí)候，火車(chē)的聲音空空洞洞大概持續了十幾分鐘。當時(shí)想這橋該有多長(cháng)啊，一定是世界上最長(cháng)的橋，就像我曾經(jīng)認為沈陽(yáng)是中國最大的城市。”盲人歌手周云蓬在他的《綠皮火車(chē)》中用這樣的語(yǔ)言描繪那個(gè)特定歷史時(shí)期的時(shí)空感覺(jué)。當冒著(zhù)濃煙轟隆遠去的蒸汽機車(chē)漸漸消失在天際，人們對火車(chē)的印象經(jīng)歷了從“綠色”到“紅色”再到“白色”的轉變，高鐵這種集科技與實(shí)用于一身、集安全與舒適于一身、集力量與優(yōu)美于一身的高科技產(chǎn)品，改變了中國的面貌。以京滬高鐵為例，不但縮短了兩地的行程，更將長(cháng)三角與環(huán)渤海這兩個(gè)發(fā)達的經(jīng)濟圈連為一體。它推進(jìn)城市化進(jìn)程，帶動(dòng)農村經(jīng)濟繁榮，還會(huì )形成“同城效應”，縮小城市、城市群、經(jīng)濟帶之間的發(fā)展差距，促進(jìn)區域間產(chǎn)業(yè)轉移和合理布局，并為中國經(jīng)濟的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　隨之而來(lái)的，是遍地開(kāi)花的高鐵新城建設。在全國“四縱四橫”主要高鐵網(wǎng)上，目前已有36座高鐵新城正在規劃或建設。此類(lèi)新城大致可分成兩類(lèi)：一是全新的城市區劃，二是緊挨站點(diǎn)的高鐵站前區(亦稱(chēng)啟動(dòng)區)。前者屬地方大手筆，動(dòng)輒數十平方公里；后者則規模較小，僅有幾平方公里。據《南方周末》統計，36個(gè)樣本中，有1/3的新城面積在6平方公里以?xún)?；余下新城中，?座面積在40平方公里以上。南京大學(xué)建筑與城市規劃學(xué)院副教授于濤的研究也發(fā)現，京滬高鐵沿線(xiàn)的高鐵新城空間規劃規模上大多采取了“超常規”尺度。如錫東新城(包括高鐵商務(wù)區)達125平方公里、德州高鐵新區56平方公里，南京高鐵新城以高鐵站點(diǎn)為核心的啟動(dòng)區就超過(guò)了30平方公里，基本都是在主城基礎上實(shí)現了“躍進(jìn)式”增長(cháng)。而位于省會(huì )城市或一線(xiàn)城市的高鐵新城有8座，一些經(jīng)濟、人口體量不大的縣城，亦在大張旗鼓規劃或建設高鐵新城。如據媒體2012年報道，位于湖北的國家級貧困縣大悟縣，引資160億元建設臨站商務(wù)區，“鄂北高鐵新城的夢(mèng)想正一步步成為現實(shí)”。不少地方政府下了血本。如長(cháng)沙2009年啟動(dòng)的高鐵新城，截至2013年底，長(cháng)沙在基建上已投入了九十多億元，未來(lái)三年還要投入100億元。而這座城市2013年財政收入為879億元。在能找到投資計劃的12座高鐵新城中，已投資及計劃投資百億以上的有4座，投資50億元的有4座，余下1/3為30億元及以下。對此，有很多民眾抱怨：為什么大陸沒(méi)有把高鐵車(chē)站建在市中心？甚至有人提出：為什么日本則可以把新干線(xiàn)車(chē)站建在最繁華的地方？

　　答案是：不。筆者將在下文中詳細闡述高鐵站選址的科學(xué)。

　　車(chē)是車(chē)，路是路：糾正那些公眾模糊不清的概念

　　自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車(chē)組正式以“和諧號”動(dòng)車(chē)組之名上線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)，短短幾年間，鐵路客運發(fā)生了翻天覆地的變化，出現了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專(zhuān)業(yè)媒體、甚至鐵路部門(mén)自己，都沒(méi)有完全對所有的名詞概念有一個(gè)全面、準確的理解。導致出現很多笑話(huà)。比如電視直播中的“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現了”，比如微博上的“高鐵和動(dòng)車(chē)沒(méi)什么區別嘛”，比如公交站牌上的“某某輕軌站”。出現這些混淆的原因有很多，有鐵路部門(mén)自己解釋不清楚的因素，有媒體行文不細致的因素，但是這些混淆，顯然對公眾已經(jīng)造成了非常嚴重的誤導。

　　首先說(shuō)說(shuō)爭議巨大的高鐵。高鐵，是高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)。關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒(méi)有共識。根據國際鐵路聯(lián)盟的解釋?zhuān)M義的輪軌高速鐵路，是指新建設計運營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過(guò)提速改造后，運營(yíng)時(shí)速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類(lèi)。因為其高運營(yíng)速度的特點(diǎn)，所以對線(xiàn)路建設、調度模式、上線(xiàn)車(chē)輛、人員操作等有更高標準的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運行的車(chē)輛，也不代表通過(guò)它開(kāi)行的對外營(yíng)業(yè)的旅客列車(chē)。像某衛視記者在京滬高鐵開(kāi)通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經(jīng)出現了！”，其實(shí)是鬧了笑話(huà)的。京滬高鐵自2011年11月15日全線(xiàn)鋪通后，就一直在那里。當時(shí)在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開(kāi)往北京南站的G2次旅客列車(chē)，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路，不是車(chē)。