居住環(huán)境與人的健康息息相關(guān)。

　　據統計，世界上約有25%的可預防的疾病歸因于惡劣的居住環(huán)境質(zhì)量。居住環(huán)境的脆弱促使人們反思住區及其住宅構成城市的基層細胞的自我防護能力，并重新認識住區環(huán)境的可擔負性、可適應性、可居住性以及可持續性。我國在2001年國際建筑中心聯(lián)盟大會(huì )上首次向社會(huì )發(fā)布了階段性的研究成果“《健康住宅建設技術(shù)要點(diǎn)》(2001年版)”，并開(kāi)始在全國開(kāi)展健康住宅建設試點(diǎn)工程。2004年國家住宅工程中心在北京第一屆健康住宅理論與實(shí)踐論壇會(huì )上發(fā)布了2004年版《健康住宅建設技術(shù)要點(diǎn)》和2004年試行版《健康住宅建設應用技術(shù)》兩份報告，報告中強調了健康住宅不但在居住環(huán)境的居住空間、空氣環(huán)境、聲、光、熱、水、綠化環(huán)境等方面，提出了與社會(huì )、技術(shù)及居民可支付能力等水平相關(guān)的量化技術(shù)指標，而且拓展到住區的社會(huì )環(huán)境健康性，包括住區社會(huì )功能、住區心理環(huán)境等方面內容，由此“健康住宅”的理論研究體系日趨成熟。但現在相當多的研究集中在建筑和室內環(huán)境上，對于室外環(huán)境雖有涉及，深度卻還遠遠不夠。所以本文旨在從健康住宅的景觀(guān)空間環(huán)境方面對居住區室外環(huán)境探討。

1　“健康”與“健康住宅”

　　“健康”在《辭�！分械亩�義為“人體各器官系統發(fā)育良好，功能正常，體質(zhì)健壯，精力充沛并具有良好勞動(dòng)效能的狀態(tài)”。也就是說(shuō)，健康是一種廣義上的涵義，包括生理的和心理的，社會(huì )的和人文的，近期的和長(cháng)期的多層次的健康。近年，世界衛生組織關(guān)于健康的概念又有了新的發(fā)展，即把道德修養納入了健康的范疇，更加強調了健康的社會(huì )性。

　　國家住宅工程中心發(fā)布的《技術(shù)要點(diǎn)》中，“健康住宅”可以直接釋義為：“體現在住宅內和住區環(huán)境兩方面，它不僅可以包括與居住相關(guān)聯(lián)的物理量值，諸如溫度，濕度，通風(fēng)換氣，噪音，光和空氣質(zhì)量等，而且還應包括主觀(guān)性心理因素值：諸如平面空間布局，私密保護，視野景觀(guān)，感官色彩，材料選擇等，回歸自然，關(guān)注健康，關(guān)注社會(huì )，制止因住宅而引發(fā)的疾病，營(yíng)造健康。而且需要建立科學(xué)的量化指標體系�！� 臺灣建筑師林傳峻提出：“廣義的健康建筑不止于建筑與室內的舒適程度，提出所謂健康建筑應是人類(lèi)、建筑、環(huán)境三者的調和�！�

2 現在住區外部空間設計存在的一些問(wèn)題

2.1　片面理解“健康住宅”，重視形式，忽視人性

　　在已有的外部環(huán)境設計中，開(kāi)發(fā)商片面理解“健康住宅”的含義，為了追求某些“指標”，過(guò)分注重表面化、形式化的景觀(guān)效果，而忽視對人需求的多樣性、行為活動(dòng)的連續性和層次性等方面的滿(mǎn)足。如有的居住區開(kāi)發(fā)了大塊的公共綠地或水景，卻把人擋在大片草坪之外；有的居住區設計了豪華的廣場(chǎng)，卻使人在開(kāi)闊的廣場(chǎng)中無(wú)法駐留；在北方缺水地區做大面積的水景設計，使得后期養護困難，也浪費活動(dòng)空間等問(wèn)題。這在很大程度上影響了空間的使用率，造成了土地、資金等資源的浪費。

2.2　重建筑，輕景觀(guān)，規劃師、建筑師、設計師三者工作脫節

　　從小區建筑規劃開(kāi)始就沒(méi)有充分考慮外部環(huán)境的空間，現在設計師的操作尺度是戶(hù)型單元，在住宅層數、高度已定的情況下，景觀(guān)設計師應當直接面對的客體“在院落中生活的人”退讓給了戶(hù)型單元。院落的布置、綠化種植、停車(chē)休息等從一開(kāi)始就注定是對一個(gè)非人性化場(chǎng)所進(jìn)行的人性化改造，類(lèi)似于縫縫補補，住區外部環(huán)境成了滿(mǎn)足某種容積率后的“剩余空間”。這種環(huán)節上的脫節影響了景觀(guān)效果，也為健康環(huán)境的營(yíng)造增加了難度。

2.3　外部空間設計缺乏彈性、靈活性

　　有些住區雖然積極地考慮了人們的需求，精心安排了一些活動(dòng)場(chǎng)地和設施，但由于沒(méi)有從人的實(shí)際需要出發(fā)，所以對活動(dòng)及事件的不定性、流動(dòng)性把握不夠，從而使得外部空間設計缺乏彈性、靈活性。例如，有的小區把兒童活動(dòng)場(chǎng)地放在離住宅較遠的，或者偏離道路的地方，使得使用者從視線(xiàn)到距離上都與其它活動(dòng)缺乏聯(lián)系，感覺(jué)像被隔離了。有的小區，座椅都朝一個(gè)方向布置，且數量有限，沒(méi)有考慮在此交談的小團體的需求以及使用者增加時(shí)對座位需求的變化，從而大大降低了該場(chǎng)地的利用率。

2.4　過(guò)渡空間重視不夠，使建筑與外部環(huán)境的連接較為生硬，缺乏對話(huà)。

　　設計者對于居住區中私密與公共空間中的過(guò)渡空間重視不夠，使建筑與外部環(huán)境的連接較為生硬，缺乏對話(huà)。而這些靠近住宅的環(huán)境，恰恰是居民使用頻率最高的地方。因為，一方面，人們到達這些地方很方便(尤其對老年人和帶小孩的家長(cháng)來(lái)說(shuō))，另一方面作為每天的必經(jīng)之地，人們碰面的機會(huì )較多，更容易產(chǎn)生日常的交往。因此，過(guò)渡空間是一個(gè)蘊藏著(zhù)極大的交往可能性的空間，在設計中不應被忽視。

3　景觀(guān)空間環(huán)境設計要素與健康的關(guān)系

3.1　室外綠化

　　植物種植對于環(huán)境的意義是巨大的，除其對物理環(huán)境、空間環(huán)境的作用以外，植物種類(lèi)的選擇也應該本著(zhù)安全、健康的原則。綠化樹(shù)種要選擇能夠有效凈化空氣，抗污吸污，改善環(huán)境功能強的樹(shù)種，尤其是要選擇含有益分泌物和揮發(fā)物的樹(shù)種，如松柏類(lèi)，達到有益人體健康的目的。樹(shù)種選擇時(shí)，要注意無(wú)刺、無(wú)毒、無(wú)害，避免對居住區兒童身心造成傷害，還要注意選擇病蟲(chóng)害少、耐粗放管理的樹(shù)種。選擇開(kāi)花植物時(shí)慎重選擇花粉過(guò)多的樹(shù)種，春季空氣中花粉濃度比較大時(shí)容易引起一部分人群的過(guò)敏反應。精心選擇的樹(shù)木可以提供疏密相當的綠蔭，調節不同季節的光線(xiàn)強度、改善室內通風(fēng)、光照、創(chuàng )造各種特殊的社會(huì )空間等環(huán)境，供人們通過(guò)、交流與活動(dòng)等。

3.2　室外交通

3.2.1　“人車(chē)分流”還是“人車(chē)共存”

　　隨著(zhù)城市汽車(chē)特別是私家車(chē)的急劇增加，人車(chē)矛盾己日益尖銳：寬闊的道路儼然是流動(dòng)的“停車(chē)場(chǎng)”，車(chē)時(shí)代的“城市病”日復一日蔓延加��；車(chē)位短缺、侵占綠地、影響環(huán)境、出行不便、安全隱患等問(wèn)題越來(lái)越多，成為居住社區難以治愈的“心病”。為解決居住區內人車(chē)混雜的局面，城市居住社區內的交通組織形式被分為人車(chē)分流和人車(chē)共存兩種形式。

　　“人車(chē)分流”避免大量性交通的干擾，能有效促進(jìn)鄰里交往的進(jìn)行。這一交通組織原則是1928年由美國首先提出并在紐約郊區的雷德朋(Radburn)居住區實(shí)施以后廣為流傳，又稱(chēng)“雷德朋系統”。但是完全的人車(chē)分流后，使道路功能單一化，街道的文化生活不復存在，并不同程度的使居民的生活習慣和行為方式被迫改變。

　　讓每一位行人在園區內自由地享有綠色和安全，這是引入復合式交通的初衷和目標�！叭塑�(chē)共存”是一種既能行人又可行車(chē)的交通組織方式。20世紀70年代的荷蘭以法律形式確立了《社區道路設計法》，其“生活庭院”的交通體系(Woonerf體系)就是較為完整的例證。Woonerf體系通常有較窄的街道，通過(guò)樹(shù)木、停車(chē)場(chǎng)等障礙物限制車(chē)速，機動(dòng)車(chē)成為街道的入侵者，必須把速度降到10km/h以下，以步行和自行車(chē)為主，使得街道為公眾所用�；謴徒值揽臻g的生活機能，使之更富有活力和人情味，為居民的休憩、日常交往、兒童活動(dòng)等提供良好環(huán)境，美化街景。這種體系曾在歐美國家推廣，日本、新加坡等國家也曾效仿。這種交通體系基于對汽車(chē)交通的控制，重視街道文化和交往空間，在組織住區交通方面有著(zhù)其獨到之處。

3.2.2　設計舒適安全的步行系統

　　在同等距離的條件下，人們是否愿意步行與步行系統是否方便舒適有很大關(guān)系。安全、便捷和光照條件好的人行道，可以鼓勵人們步行、近距離活動(dòng)或自行車(chē)外出，提高居民出行的公共交通分擔率，解決人車(chē)共存的矛盾。步行交通系統設計應曲折多變而視域開(kāi)闊、結構布局自由靈活而空間流暢，貫穿于社區內部的各個(gè)活動(dòng)空間。步道的鋪裝應使用透水性良好或“多孔”的材料；應有無(wú)障礙通道和適當的遮陽(yáng)遮雨的設施；路邊有夜間照明，每隔一段距離應有休息場(chǎng)地，內設座椅、小品等設施；有樹(shù)蔭和陽(yáng)光等自然環(huán)境；應將鋪地設計與種植和遮光結構結合在一起，避免眩光，提高步行的便捷性和舒適性。這對于城市的交通環(huán)境有很大的意義。

3.3　健康環(huán)境的保障設施

　　完善社區醫療保健體系，建設健康設施，為居家養老的老人提供相應的服務(wù)設施和家政服務(wù)體系，配套兒童教育體系，家政服務(wù)等等，這些對健康住宅的營(yíng)建有著(zhù)積極的意義。

4　結語(yǔ)

　　好的室外環(huán)境首先會(huì )大大提高居民的戶(hù)外活動(dòng)質(zhì)量，其次對于室內環(huán)境有著(zhù)重要的影響作用，健康的居住環(huán)境是二者兼備的結果。利用各種人工的技術(shù)，讓自然力在人工形成的環(huán)境中自發(fā)的綿延，并減低污染以及對自然能源的消耗，創(chuàng )造生態(tài)節能、環(huán)保綠色、對人的身心健康積極影響的和諧共生的環(huán)境，已不是人類(lèi)的夢(mèng)想。