在歐洲的城市，甚至一些經(jīng)濟不強的城市，地鐵卻四通八達，地鐵站里也是縱橫交錯、層層疊疊，一打聽(tīng)歷史，還都是些百年老店。我發(fā)現，一些地鐵站已被當作文物保護起來(lái)。在這些城市的路上走著(zhù)走著(zhù)，前方興許會(huì )忽然出現一座房子，顯得十分陳舊，但人們依然進(jìn)進(jìn)出出，近前一瞧，原來(lái)是個(gè)地鐵站，牌子標明：1923年建；再走一段路，可能又會(huì )見(jiàn)到一座老式的地鐵建筑，上面說(shuō)不定寫(xiě)的是：建于1905年。其實(shí)，掐著(zhù)指頭一算也就不奇怪了，世界最早的地鐵是1863年的倫敦地鐵，那時(shí)正是我們這里的清同治年間，怎么不是文物呢？在歐洲，我看見(jiàn)比較晚的地鐵在慕尼黑，這是座廢墟上再起的城市，地鐵據說(shuō)建成于1972年，也是為了奧運會(huì )，雖說(shuō)時(shí)間不長(cháng)，但目前已有十幾條線(xiàn)路。

　　地鐵，在我過(guò)去的印象里一向是最現代化的交通工具，屬于正在加緊建設的城市新貌。我曾有幸坐過(guò)我們第一條地鐵線(xiàn)路的首班車(chē)，那是1969年底，當時(shí)大家欣喜若狂，可惜，以后似乎老是那兩條線(xiàn)，老是那幾趟靠風(fēng)扇吹自然風(fēng)的車(chē)子，盡管多年來(lái)日夜都在挖掘，每天挖土不止，情形有點(diǎn)近似于愚公移山。一直熬到近些年，地鐵才突飛猛進(jìn)，面貌也煥然一新。

　　三十多年前不以經(jīng)濟建設為中心，于是老挖防空洞，那時(shí)我還是初中生，也挖了好幾年。挖防空洞是政治表現，沒(méi)有酬勞，常常加班，稱(chēng)做“義務(wù)勞動(dòng)”，為此還從經(jīng)典著(zhù)作里找到了理論依據，所以人人盡心盡責�，F在回想起來(lái)，假如我們當時(shí)挖的不是防空洞，而是地鐵，或許地鐵能早增加幾條線(xiàn)路，如今坐在地鐵時(shí)也會(huì )平添幾分建設者的自豪感。

　　地鐵對人類(lèi)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)將近150年歷史了，老一點(diǎn)的建筑完全可以當作文物看待，但地鐵也是聯(lián)系近代與現當代的紐帶�？纯词澜绺鞯�，凡是為人的生活建造的地鐵，無(wú)論多么蒼老，總能進(jìn)步。這些地鐵，一是一定會(huì )與當地的各火車(chē)站聯(lián)系起來(lái)，并且還不必先爬上來(lái)接受露天洗禮后再進(jìn)火車(chē)站，而是地下直達；二是地上地下肯定通行電梯，老人和殘障人可以無(wú)障礙，手提背負的人不至于發(fā)怵；三是該通車(chē)的地方絕對通車(chē)，不可能一個(gè)號稱(chēng)有地鐵的城市，幾十年過(guò)去了，多數旅游景觀(guān)、火車(chē)站、長(cháng)途汽車(chē)站、鬧市、居住區、大學(xué)都與地鐵無(wú)緣。如果與此相反，這個(gè)地方的地鐵多半就不是為人建造的，恐怕是為建而建，只能叫做：人家搞了，我們也要搞！