中心綠島、回車(chē)島等；

    行道樹(shù)；

    花缽、花樹(shù)壇、樹(shù)陣；

    兩側綠化。

    (2)最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹(shù)可和兩旁綠化種植結合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植，實(shí)現路在林中走的意境。這不妨稱(chēng)之為夾景；一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有"山重水復疑無(wú)路，棲口暗花明又一村"的意境。城市綠地則要多幾種綠化形式，才能減少人為的破壞。在車(chē)行園路，綠化的布置要符合行車(chē)視距、轉彎半徑等要求。特別是不要沿路邊種植濃密樹(shù)叢，以防人穿行時(shí)剎車(chē)不及。

    (3)要考慮把"綠"引伸到園路、廣場(chǎng)的可能，相互交叉滲透，最為理想：

    使用點(diǎn)狀路面，如旱汀步、間隔鋪砌；

    使用空心砌塊，目前使用最多是植草磚。波蘭有種空心磚，可使綠地占鋪砌面2/3以上。

    在園路、廣場(chǎng)中嵌入花缽、花樹(shù)壇、樹(shù)陣。

    (4)園路和綠地的高低關(guān)系。

    設計好的園路，常是淺埋于綠地之內，隱藏于綠叢之中的。尤其是山麓邊坡外，園路一經(jīng)暴露便會(huì )留下道道橫行痕跡，極不美觀(guān)，因此設計者往往要求路比"綠"低，但不一定是比"土"低。由此帶來(lái)的是匯水問(wèn)題，這時(shí)園路單邊式兩側，距路l米左右，要安排很淺的明溝，降雨時(shí)匯水瀉入的雨水口，天晴時(shí)乃是草地的一種起伏變化。

    (5)城市道路的綠化，與道路的性質(zhì)相關(guān)有很大不同，如高速公路、高架路、景觀(guān)大道、步行街等，這是另一個(gè)題目的文章了。