Sandra James/桑德拉·詹姆斯

　　您好，請問(wèn)下什么是綠色街道？溫哥華是怎么樣定義綠色街道的？這種定義和其它城市有什么差異呢？

　　桑德拉·詹姆斯：對于溫哥華來(lái)說(shuō)，綠色街道是一條步行和自行車(chē)活動(dòng)優(yōu)先于汽車(chē)的街道。在1992年，一群對步行環(huán)境真正感興趣的景觀(guān)設計師和群眾組成了一個(gè)城市景觀(guān)特別工作組并設計了一個(gè)名為“綠色通道”的街道系統。這些街道中有人行道、路標、綠色植物、長(cháng)凳、噴泉和藝術(shù)作品，人行道的每個(gè)拐角處都有步行斜坡。因此從功能上來(lái)說(shuō)，它們在加拿大的其它城市或在北美都被稱(chēng)為綠色街道。

　　政策上應當有哪些改變來(lái)促進(jìn)溫哥華綠色街道項目的開(kāi)展？在許多城市，可持續性項目的實(shí)踐打破了許多區域的規劃。那么溫哥華的規劃有怎么樣的進(jìn)步？

　　桑德拉·詹姆斯：重溫現有的政策是非常有幫助的，在許多案例中都存在。在北美，大多數的城市交通規劃都將步行作為優(yōu)先考慮，其次是自行車(chē)，最后才是汽車(chē)。

　　綠色街道為我們提供了創(chuàng )新示范項目的地點(diǎn)，這些項目將成為城市街景的一部分。我們所做的其中一個(gè)項目就是“健康走道”。這些走道同醫院轄區周?chē)�的小路相連，走道上是無(wú)反光路面，老人們走起來(lái)會(huì )非常安全，人行道上有鋸切結構非常方便輪椅通行，植物的設計使人們能夠先聞到其味道再看到其景色。

　　綠色街道，可持續性街道或者綠色通道都是步行者優(yōu)先的街道，這也同樣適用于溫哥華的交通系統方案。在許多方面都有現存的政策，我們所需要做的就是按照政策來(lái)工作，并將其運用到綠色通道或綠色街道中去，從而推動(dòng)政策的發(fā)展。同時(shí)，這些政策也能夠適用于社區的規劃之中，使得社區的步行環(huán)境更加安全，環(huán)保及便捷�！�開(kāi)花大道”項目是一個(gè)很成功的社區規劃方案，它使居民可以在他們住宅周?chē)�路邊和人行道之間的區域中種植花草。

　　工程師、城市規劃師和景觀(guān)設計師都取得了成功。

　　請您描述一下在創(chuàng )造和保持溫哥華綠色街道中社區的作用，而志愿者又取得了怎樣的成功？

　　桑德拉·詹姆斯：公眾參與和社區參與是兩個(gè)重要的組成部分。首先，16條城市范圍內的綠色通道的管理和維護的經(jīng)費都來(lái)源于資本基金。對于這個(gè)項目，我們有一個(gè)完整的規劃過(guò)程，規劃的運行和其它規劃過(guò)程相似。公眾被邀請參與到項目調查中來(lái)。在互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)于整個(gè)方案的信息，這些信息顯示了我們現在正在做的工作以及人們如何參與進(jìn)來(lái)。

　　第二就是參與的部分，將為人們建造街區綠色通道或街區綠色街道，這些街道有100到500英尺長(cháng)，它們連接著(zhù)商店，商業(yè)建筑或其它人們想要去的地方。

　　這些街道由街區中的社區來(lái)維護，在街區中建造街道之前社區組織必須同意他們愿意對街道進(jìn)行維護。這些方案都實(shí)施的非常好，每?jì)赡昊蛉�年我們都�?huì )去對街道作些修整，使它們更加完善。我們已經(jīng)建造的11條街道，社區組織都將它們維護的很好，它們都使我們深感自豪。

　　我們注意到一項研究指出“交通凈化使附近房產(chǎn)價(jià)值增加了30%”。溫哥華決定投資建造綠色街道的時(shí)候有沒(méi)有進(jìn)行這種財政計算？

　　桑德拉·詹姆斯：我們沒(méi)有計算過(guò)。綠色通道方案將綠色街道作為“綠色小路”，它們?yōu)椴叫姓吆万T自行車(chē)的人們服務(wù)。我不知道你們怎么會(huì )將房地產(chǎn)價(jià)值增加到這種優(yōu)先考慮步行者和騎自行車(chē)人的街道之上。我們所做的其中一件事就是考察在街道的那些位置設置自行車(chē)道，看對住宅區域是否會(huì )構成影響。我們發(fā)現沒(méi)有任何負面影響。

　　我很誠實(shí)的告訴你，我確實(shí)接到了房地產(chǎn)公司打來(lái)的電話(huà)，他們問(wèn)我是否知道綠色通道周?chē)�有沒(méi)有即將要出售的房子。綠色通道和綠色街道貫穿在城市之中，使用這些街道的人們，他們都是住在附近的居民。他們知道這是條安全的街道，街道上種有植物，他們也會(huì )在街道上碰到自己的鄰居。

　　就環(huán)境效益而言，您怎么樣量化綠色街道所帶來(lái)的減緩氣候變化的價(jià)值？你是不是已經(jīng)掌握了減少車(chē)輛使用而帶來(lái)的二氧化碳排放降低的情況？綠色基礎設施的內在環(huán)境價(jià)值是怎么樣的？

　　桑德拉·詹姆斯：我們正開(kāi)始著(zhù)手限制并量化溫室氣態(tài)（GHGs) ，以及步行者與那些居住在街道附近人們的舒適度。

　　我們真的希望這種綠色街道模式能夠被其它城市或國家所運用，這些可以減少他們城市中溫室氣體的排放。

　　街道、人行道和小路占到城市土地的25%到30%。你覺(jué)得可持續性的綠色街道能夠多快被設計并被建造？城市的相關(guān)部門(mén)怎么激勵推動(dòng)它們繼續發(fā)展？

　　桑德拉·詹姆斯：舊金山的前規劃主任Allan Jacobs總會(huì )提到城市框架中25%到30%的面積被街道占有。這就意味著(zhù)如果你能維護好這些街道，那么你已經(jīng)解決了城市中三分之一的問(wèn)題。溫哥華的可持續性街道或綠色街道的建設都是非常成功的。人們愿意在這里活動(dòng)，車(chē)輛越來(lái)越少。

　　自行車(chē)比汽車(chē)優(yōu)先進(jìn)入街道之中，方案中的一部分已經(jīng)在實(shí)施，另一部分也在通過(guò)政策得以實(shí)施。公眾非常支持這些綠色街道的開(kāi)發(fā)。

　　最后，其它城市在建造綠色街道中有著(zhù)什么樣的模式？你看到過(guò)什么樣的設計手冊？溫哥華綠色街道的設計受到了哪些城市的啟發(fā)？

　　桑德拉·詹姆斯：我想在北美的每個(gè)城市都有一個(gè)核心的開(kāi)發(fā)概念，每個(gè)地方的設計都有特別之處。許多的空間看起來(lái)已經(jīng)均質(zhì)化了，我認為真正重要的是街道的設計。景觀(guān)設計師的角色就是幫助市政部門(mén)了解街道所在地的特別之處，然后通過(guò)公共藝術(shù)等形式來(lái)解讀這些特點(diǎn)。我們現在不應該再認為我們的城市是一塊自然不存在的地方。

　　我去看過(guò)波蘭、西雅圖、圣地亞哥、巴黎等城市的這些工程。巴塞羅那可以說(shuō)是另一個(gè)非常適用步行的城市，但是我認為我們也同樣做了許多很棒的工作。另外，在一些小的地方，也有許多很好的工程，朱諾就是一個(gè)例子。