“大挖掘”內部一瞥

舊金山的雙層高速路拆除前后的交通流量對比

韓國清溪川高架高速路拆除前后的交通狀況對比圖

　　世界上許多國家和地區的城市一直以來(lái)都受到交通堵塞問(wèn)題的困擾，而這些城市解決此類(lèi)問(wèn)題的常規做法就是興建高速公路，并且認為建越多越好。然而，城市管理者應該明白，這樣并不是解決交通問(wèn)題的最好方式。畢竟，如果你建越多高速公路，就會(huì )有更多的車(chē)流涌入�，F行解決城市交通擁堵的最新方法是：消除市區中心的高速公路，以綠色公路、林萌大道、自選車(chē)道甚至是河流取而代之。

　　用綠色公路取代高速路的最出名的例子發(fā)生在美國波士頓市。波士頓把一條通過(guò)城市中心的的舊的快速干道改造為公園式的林蔭大道，方便了市民的生活。改造后的設施為人們提供了公園式的休閑環(huán)境、自行車(chē)車(chē)道、人行道以及其它一些環(huán)保的生活設施。而在地底下，波士頓開(kāi)始修建一個(gè)著(zhù)名的工程，這項工程被稱(chēng)為大挖掘（Big Dig）。

　　這個(gè)著(zhù)名的跨世紀“馬拉松城市交通道路改造工程”———波士頓中心隧道工程，從上世紀的1991年開(kāi)始動(dòng)工，直到本世紀的2006年其主體工程才算基本完成，目前仍有些收尾工程在進(jìn)行中。這個(gè)曠日持久的城市改造工程被當地人親切地稱(chēng)之為“Big Dig（大挖掘）”，也有人戲稱(chēng)它是波士頓的“永恒之掘”。 大挖掘是世界城市改造史上的一個(gè)跨世紀神話(huà)，說(shuō)它是神話(huà)，是因為這個(gè)美國歷史上規模最大、耗資最多、工期最長(cháng)、難度也最大的城市交通道路改造項目，在造價(jià)與工期上都是史無(wú)前例的，僅其中一段1/10英里的地下道路造價(jià)居然高達15億美元，目前該工程的投入已達到150多億美元之巨，簡(jiǎn)直就是在用金子去修路。同時(shí)這也是個(gè)“盲人摸象”的夢(mèng)想工程，因為這是其他城市從來(lái)沒(méi)有過(guò)的交通地下化大型項目，波士頓人希望借此解決日益嚴重的交通擁擠與都市空間不足的問(wèn)題，并增加許多新的公園綠地。

一些城市則走得更遠。舊金山市區內雙層高速公路（Embarcadero Freeway）因為其武斷地出現在空中并將舊金山港口和市區分開(kāi)，一直受到民眾的反對。自從經(jīng)歷1989年的大地震后，舊金山重要干道之一“濱海高速公路”被完全拆除。加利福尼亞州運輸局(California Department of Transportation) 計劃重建這條公路，但是卻受到許多方面的反對。反對者建議移除這條公速路。而舊金山北部附近的居民尤其是附近依賴(lài)這條干線(xiàn)出行的唐人街的居民則主張重建。1991年，當任的舊金山市長(cháng)阿哥斯痛下決心，把這條雙層的高速公路拆除，在原來(lái)的地方修建景觀(guān)大道以及修造了一個(gè)大廣場(chǎng)。如今該區域是連接海灣和港口的景觀(guān)道路，電車(chē)穿行在漁人碼頭和體育場(chǎng)之間，市區重新和海灣連接起來(lái)了。雖然拆除這條高速公路讓阿哥斯丟掉了職位，但是不久后，他的行為開(kāi)始受到廣泛稱(chēng)贊。在2006年6月，為贊揚阿哥斯的遠見(jiàn)和勇氣，人們甚至為他建立了紀念碑。上面寫(xiě)著(zhù)“這塊紀念碑為阿哥斯的成就而建立，他使得這座城市更加美好和強大�！�

　　一些國家則“另有高招”。 韓國首都首爾就用一條長(cháng)5.8千米的河流取代了高架公路。清溪川是一條自西向東穿越首爾的古老河道，伴隨著(zhù)韓國首都首爾600余年的發(fā)展，清溪川成為這座城市歷史變遷的一面鏡子。最早的清溪川是女人們的洗衣場(chǎng)所，也是孩子們嬉戲玩耍的樂(lè )園。朝鮮戰爭后，河畔成為貧困人口的棲居之地，這條河流也變成了一條露天排水溝。隨著(zhù)經(jīng)濟騰飛，急于建起一座現代化都市的韓國政府于1958年開(kāi)始大規模建設清溪川覆蓋工程，在發(fā)展中國家的激昂情緒中填埋了已經(jīng)污染的溪水，并且花了20年的時(shí)間順著(zhù)這條小溪的位置建造了一座高速公路橋，汽車(chē)川流不息，日行車(chē)量達12萬(wàn)輛，一直是城市繁華的象征之一。

　　伴隨生態(tài)的破壞、生活質(zhì)量的下降，在千篇一律的水泥叢林中，城市個(gè)性日漸模糊。 2002年，李明博當選首爾市長(cháng)，推動(dòng)了漢江的大規模改造，使這條貫穿首爾的河流煥然一新；拆除清溪川高架道路，將清溪川歸還市民；規劃實(shí)施公交體系改造項目，雖然飽受爭議，卻永久性地改變了首爾的城市風(fēng)貌�！扒逑�川復原工程”被認為是李明博出任首爾市長(cháng)期間最為人稱(chēng)道的項目。該項目被城市規劃界認為是“21世紀城市革命真正的開(kāi)端”。清溪川成為韓國最受歡迎的旅游景點(diǎn)之一，李明博本人也被美國《時(shí)代》周刊封為“環(huán)保英雄”。

　　2003年開(kāi)始拆除高架橋，挖開(kāi)被覆蓋了40余年的清溪川，引漢江水重回清溪川，并將沿岸堤壩建造成可供市民游玩的綠色花園，而原先橋兩側的區域則變成沿岸繁華的商業(yè)區。這一系列重建之舉耗費了3.6億美元的資金，工程于去年10月竣工。清溪川復原后，修建了21座各具特色的橋，其中有復原廣橋和水標橋等古建筑，還新建了5座步行橋。清溪川兩岸的生態(tài)公園，不僅為市民提供了休閑空間，還通過(guò)恢復燃燈等傳統民俗活動(dòng)，展現古都的歷史文化，形成以人和自然為中心的城市綠色空間。 經(jīng)過(guò)這些改造工程后，首爾的城市人口有望從1000萬(wàn)下降到800萬(wàn)，分流后的人口將會(huì )被附近的衛星城所吸納，大大緩解了首都的交通壓力，也提高也城市的環(huán)境美化能力和整體的國際軟實(shí)力。

　　然而，世界上仍有許多國家的城市被市區內不需要的高速公路所引發(fā)的交通阻塞所困擾。這些交通的瓶頸必需得移除，因為人們并不需要一條擁有12車(chē)道的快速公路進(jìn)入市區。當人們找不到來(lái)往市中心的快速公路的時(shí)候，他們必然會(huì )選擇更加綠色環(huán)保的出行方式。市區內高速路的拆除是大勢所趨。城市的管理者必需考慮到這一點(diǎn)。舊金山、波士頓和首爾向人們展示了這一點(diǎn)。世界上其它城市完全可以理性的訪(fǎng)效。這些年來(lái)，歐洲的一些國家，就一直限制在主城區內修建快速公路。用“綠色公路”取代高速路的計劃將在越來(lái)越多的城市上演。美國西雅圖和加拿大的多倫多正計劃用景觀(guān)大道來(lái)改造市內的高速路�，F在是這些城市考慮用綠色工程的時(shí)候了。隨著(zhù)城市人口在城市擴展和擁擠的增加，汽油的使用量將增加，只有使用環(huán)保替代品，才能更加高效以及減少城市環(huán)境壓力。而城市內高速公路卻成為罪魁禍首，它的消亡將指日可待。