高速公路綠化的目的是通過(guò)選擇多種植物，進(jìn)行合理科學(xué)配置，使公路主體和周?chē)�環(huán)境充分協(xié)調，創(chuàng )造一個(gè)“車(chē)在畫(huà)中行”的良好行車(chē)環(huán)境。

　　高速公路綠化既要結合公路的特點(diǎn)和功能要求，服從于公路功能景觀(guān)需要，又要盡快恢復植被，保持和發(fā)展園林綠化特色，與周?chē)�環(huán)境構成優(yōu)美的自然畫(huà)面，因此，樹(shù)種選擇顯得尤為重要。選用綠化樹(shù)種時(shí)要貫徹“鄉土種、易成活、抗性強、品種多、樹(shù)形美、色彩艷”的原則，從公路沿線(xiàn)的地形地貌特色出發(fā)，從植物品種生物學(xué)，生態(tài)學(xué)特性入手，通過(guò)植物多品種的選擇，合理布局，科學(xué)配置，點(diǎn)、線(xiàn)、面結合，使高速公路綠化既反映當地森林景觀(guān)特色、時(shí)代風(fēng)貌、現代化氣息，又滿(mǎn)足高速公路綠化穩定邊坡、遮光防眩、引導視線(xiàn)、改善環(huán)境功能的需要。

　　中央隔離帶綠化

　　中央隔離帶綠化是指上下車(chē)道中央隔離部分綠化。它的作用是防止夜間相向車(chē)輛燈光炫目、減輕相向車(chē)輛接近的危險感及因行車(chē)而引起的精神疲勞，另外還有引導視線(xiàn)、隔音防塵的作用。中央隔離帶的綠化形成主要有以下幾種。一是規劃式。即用規格相同、品種相同的苗木，按等距離單排或雙排密植，經(jīng)人工修剪成綠籬墻。常見(jiàn)的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1米至1.4米，有利于人工或機械修剪作業(yè)。一般配置草坪、花灌木，并通過(guò)不同花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，增強美化效果。中央隔離帶土層薄、立地條件差，應選擇抗性強、枝葉濃密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀檜、刺柏、小葉女貞、大葉黃楊、月季、梔子花等。二是點(diǎn)綴式。選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植。植物造型宜簡(jiǎn)忌繁，如球形、柱形、錐形等，常見(jiàn)的如衛矛球等。

　　預留帶綠化

　　預留帶綠化的作用是高速公路綠化的主體，主要功能是協(xié)調和美化公路與周?chē)�環(huán)境關(guān)系，實(shí)現景觀(guān)環(huán)境的再造。因此其綠化樹(shù)種選擇和配置關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀(guān)美能否充分展現。實(shí)踐中，預留帶綠化都要達到一定的規模，實(shí)現喬灌相結合。通常選擇樹(shù)體高大，樹(shù)形優(yōu)美的喬木為骨干，如玉蘭、香樟、水杉、杜英、楊、桉、重陽(yáng)木等，灌木可選擇杜鵑、茶花、小葉女貞、月季、梔子花、茶花、七里香、夾竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式為主。

　　邊坡綠化

　　其功能是護坡和美化。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開(kāi)挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。為了減少土方量，此類(lèi)坡度一般較大。按栽植條件不同可分為植被和非植被坡，植被坡過(guò)去采用藤本攀援類(lèi)植物進(jìn)行垂直綠化，現在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。從邊坡的土質(zhì)條件和管護難易程度考慮，可多鋪植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、爬山虎、凌霄、迎春、金鐘、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石質(zhì)坡）的綠化常采用藤本攀援類(lèi)植物綠化。

　　下護坡綠化指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面，此類(lèi)坡面由于是人為的土方壓實(shí)坡，因此坡度較上護坡小，硬化處理更少。主要采用池槽綠化為主，可選擇植物有紫穗槐、爬山虎等。

　　互通橋區和服務(wù)區綠化

　　互通橋是指高速公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化�；ネ�橋綠化有較大的綠化寬度，景深大，應充分利用原有的環(huán)境，種植草花地被，輔以少量矮小植被造景點(diǎn)綴，創(chuàng )造一種自然開(kāi)闊的意境，不宜栽種喬木�？蛇x用月季、杜鵑、紅花檵木、小葉女貞等。其主要綠化形式有三種。一是開(kāi)闊式，即以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹(shù)木；二是平植式，即自然或規則地密植喬灌木的綠化形式；三是復合式，即開(kāi)闊式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。服務(wù)區是人們活動(dòng)最多的地方，綠化應充分體現美化功能，宜喬灌花草相結合，喬木多選用觀(guān)賞樹(shù)種，如香樟、銀杏、桂花、廣玉蘭、白玉蘭、垂柳、雪松、棕櫚等植物。