歷時(shí)兩年多建設的北京南站改擴建工程竣工，于8月1日正式開(kāi)通運營(yíng)。這一凝聚著(zhù)中鐵建工等單位建設者智慧與汗水的作品，已掀開(kāi)它神秘的面紗，精彩亮相。作為京津城際鐵路和京滬高速鐵路的起點(diǎn)站，新北京南站開(kāi)通之日將成為目前國內最“快”、最具現代氣息的火車(chē)站。此前，中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤實(shí)地考察北京市奧運會(huì )交通配套設施時(shí)，對新北京南站建設給予了好評。

　　現代時(shí)尚建筑外形設計吸引眼球

　　新北京南站的獨特外形設計給了人們一個(gè)充分的想象空間。其實(shí)，在新北京南站建設過(guò)程中，南來(lái)北往的旅客透過(guò)列車(chē)車(chē)窗就已經(jīng)對他那獨特的外觀(guān)投以關(guān)注的目光了，有人甚至以為他就是鳥(niǎo)巢；有的人把它比喻成眼睛，中央突出的部分為“眼球”，把它看作為北京向世界打開(kāi)的一個(gè)窗口；還有人把它比喻為“天外飛行器”、“巨蟹”。據新北京南站設計負責人介紹，新北京南站設計靈感來(lái)源于天壇祈年殿的神韻。從南北兩個(gè)方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側各兩跨鋼結構雨棚，層層跌宕，酷似橫向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的傳統文化元素，承載著(zhù)皇家氣韻，延續著(zhù)古都文脈傳承。作為亞洲新型鐵路客站的典型代表，新北京南站是目前國內鐵路客站中規模最大、先進(jìn)技術(shù)運用最多、現代化程度最高的車(chē)站。它也將成為與北京這一現代化的大都市相融合，矗立于永定門(mén)旁的新的城市標志性工程。新北京南站在設計中還對站場(chǎng)的布局進(jìn)行了多次優(yōu)化，對站臺的寬度、長(cháng)度和股道間距、到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度等也作了精確定量，達到了節約用地、滿(mǎn)足城市規劃的要求。新北京南站工程占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積42萬(wàn)平方米。建筑形態(tài)為橢圓形，站房為雙曲穹頂，最高點(diǎn)40米，檐口高度20米，兩側雨篷為懸索形結構。地上兩層，地下3層。從上到下依次為：高架候車(chē)廳、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線(xiàn)、地鐵14號線(xiàn)。

　　站房設計理念實(shí)現重大變革

　　走進(jìn)寬敞明亮的南站大廳，高大深邃的玻璃穹頂和熱帶椰林給人以全新的視覺(jué)感受。大廳內自動(dòng)售票機、自動(dòng)檢票進(jìn)站口紅紅綠綠閃爍的指示燈交相輝映，各種電梯與殘疾人專(zhuān)用電梯體現了人性化的設計。由此，這一全新的現代化車(chē)站，完全顛覆了國內傳統車(chē)站擁擠、嘈雜、功能不完善的形象。新北京南站是按照功能性、系統性、先進(jìn)性、經(jīng)濟性、文化性要求設計建設的完整、和諧、功能齊全的大型綜合交通樞紐。

　　新北京南站建設把大交通的概念引入車(chē)站。國鐵、地鐵、公交、出租車(chē)以及其他社會(huì )車(chē)輛在站房建筑內實(shí)現立體換乘，旅客進(jìn)出站可選擇多種交通工具，更加方便快捷。由于新北京南站主要開(kāi)通城際快速列車(chē)，以服務(wù)旅客快速換乘為核心，新北京南站從結構到內部設施配套、裝飾、裝修風(fēng)格均較以往客站更具先進(jìn)性和人性化。其超大空間及簡(jiǎn)潔、舒適的候車(chē)環(huán)境為旅客所獨享。此外，太陽(yáng)能光伏發(fā)電一體化系統把環(huán)保概念融入建筑，也開(kāi)了國內站房建筑之先河。

　　隨著(zhù)8月1日的開(kāi)通運營(yíng)，新北京南站作為京津城際鐵路的起點(diǎn)站，將逐步緩解奧運會(huì )期間北京站、北京西站的運營(yíng)壓力。新北京南站預計開(kāi)通京津城際“和諧號”CRH3動(dòng)車(chē)近百對，成為服務(wù)奧運交通的主要配套設施之一。同時(shí)，新北京南站的建成對于建立北京、天津“半小時(shí)”經(jīng)濟圈，促進(jìn)兩地現代化建設，有著(zhù)十分重要的意義。

　　人性化設計亮點(diǎn)紛呈

　　新北京南站從設計和使用功能上把握了旅客至上和人性化的人流組織原則。全方位實(shí)現了“零換乘”和無(wú)屏障候車(chē)。

　　環(huán)繞中央站房和兩側雨篷，新北京南站建有內外環(huán)高架橋，全長(cháng)2.8公里。高架橋在東南西北4個(gè)方向建有立交，猶如4個(gè)張開(kāi)的巨型觸須，與南二環(huán)、南三環(huán)、馬家堡西路、馬家堡東路連接成一體，實(shí)現了鐵路站房與市政交通的無(wú)縫連接。乘坐出租車(chē)或者其他社會(huì )車(chē)輛的旅客可以直接進(jìn)入內環(huán)高架橋東西兩側長(cháng)120米酷似T3航站樓的落客平臺進(jìn)站。

　　新北京南站高架候車(chē)廳、地下?lián)Q乘空間設置進(jìn)站口近30個(gè)，每個(gè)入口均設有安檢門(mén)。旅客進(jìn)站不會(huì )出現其他站房安檢排隊的場(chǎng)面。進(jìn)入候車(chē)大廳，首先躍入眼簾的，是一塊為旅客提供列車(chē)時(shí)刻及相關(guān)旅行信息服務(wù)的大型LED顯示屏。據悉，候車(chē)大廳共有兩個(gè)背靠背一體屏，面積達到了463.6平方米，是目前國內高清室內屏面積最大的。

　　新北京南站高架候車(chē)廳，總面積47654平方米，為3跨剛架結構，最大跨度64.4米。4個(gè)售票樓分布在高架候車(chē)廳4個(gè)角上，設有自動(dòng)售票機、人工售票口以及其他公共服務(wù)設施。大跨度、大空間的高架候車(chē)大廳為旅客提供了舒適、明亮、通透的候車(chē)環(huán)境。大廳由南到北依次分布有京津城際、京滬高速、普速3大候車(chē)區域，與站臺層13站臺24股道一一對應。旅客進(jìn)出站全部采取地鐵式自動(dòng)檢票。

　　候車(chē)大廳、站臺層、地下?lián)Q乘大廳3層由111部直、扶梯連接為一體。其中扶梯76部，直梯35部。站臺層無(wú)柱雨篷不僅可為旅客擋雨，而且視野通透，四周全部是敞開(kāi)式的，堪稱(chēng)又一大景觀(guān)。

　　旅客出站經(jīng)由地下?lián)Q乘大廳可實(shí)現“零換乘”。地下候車(chē)大廳作為新北京南站的核心交換層，各種交通設施緊密?chē)�繞客流中心布置，充分體現了以人為本的建設理念。大廳與南北廣場(chǎng)直線(xiàn)貫通，南北通廊全長(cháng)350米。出站旅客可直接進(jìn)入東西兩側的小汽車(chē)、出租車(chē)載客區和南北兩側的公交載客區完成換乘。隨著(zhù)地下二層地鐵4號線(xiàn)、地下三層14號線(xiàn)的陸續開(kāi)通，50%%的旅客可以在站內實(shí)現國鐵與地鐵的零換乘。旅客由地下候車(chē)大廳進(jìn)站上車(chē)可方便地在分散于地下大廳內的售票口買(mǎi)票快速檢票上車(chē)。在新北京南站建設中曾進(jìn)行過(guò)多次設計優(yōu)化，均是遵循旅客至上、把最大空間服務(wù)于旅客的原則而進(jìn)行的。

　　節能環(huán)保設計理念貫穿始終

　　新北京南站倡導節能環(huán)保的設計理念得到了社會(huì )各界的一致認可和高度評價(jià)，在建設中，接待國內外參觀(guān)考察500余次，涉及40多個(gè)國家和地區。

　　新北京南站中央站房采光帶安裝的太陽(yáng)能光伏發(fā)電一體化系統，太陽(yáng)能一級組件與屋頂結構緊密結合保持了屋頂結構的建筑風(fēng)格和觀(guān)賞性。安裝太陽(yáng)能電池板3264塊，占主站房中央采光帶的35%，總裝機容量200千瓦，年實(shí)現自發(fā)電10萬(wàn)千瓦時(shí)，可節約燃煤36噸，減少二氧化碳排放8.7噸，創(chuàng )造了目前國內公共建筑安裝光伏發(fā)電系統面積之最，有著(zhù)在全社會(huì )倡導節能環(huán)保的功效，成為公眾示范建筑。同時(shí)，由于新北京南站整體建筑大量采用透明玻璃幕墻裝飾，從采光天窗及各個(gè)方向透進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光，也將極大地節約站房照明用電。

　　新北京南站另一項重要的節能環(huán)保舉措是天然氣、熱電冷連供加污水源熱泵系統的應用。天然氣、熱電冷連供，以燃氣渦輪發(fā)電機為能源中心，充分利用燃氣發(fā)電機產(chǎn)生電能后排出的余熱，通過(guò)余熱煙氣吸收式冷溫水機組直接進(jìn)行制冷或制熱，使天然氣的最高使用效率從35%提高到95%以上，達到了能源的梯級利用，理論上可節約該站使用電量48.7%。污水源熱泵系統利用新北京南站所在地原東莊公園內豐富的地下污水源作為冷熱源，設計的熱泵+冰蓄冷系統，冬可供暖，夏可制冷，最大冷量為26880千瓦時(shí)。該系統大大提高了系統的能源利用率，實(shí)現了空調系統舒適性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性的統一。

　　此外，為了方便旅客出行，新北京南站利用地下一層換乘空間設置了900多個(gè)汽車(chē)停車(chē)泊位，僅此一項減少用地近7萬(wàn)平方米，2007年被建設部評定為“節能省地”型科技示范工程。