導語(yǔ)：在法國總統薩科齊的邀請下，經(jīng)過(guò)9個(gè)多月的努力，全世界10名杰出的建筑和城市規劃師設計出巴黎在2030年時(shí)的面貌，希望能把法國首都和周邊改造成全球第一個(gè)具可持續性特色的“后京都議定書(shū)時(shí)代的城市”，對交通運輸、美觀(guān)、節能、環(huán)保，以及應對氣候變化等方面全面考慮，不斷提出完美構想。

　　盡管這些規劃方案尚未付諸實(shí)施，但其中表現出的大膽創(chuàng )意卻在西方城市規劃中幾十年未見(jiàn)了。設計師團隊既包括建筑界最有聲望和經(jīng)驗的明星人物，如參與設計法國蓬皮杜現代藝術(shù)中心的英國人理查德-羅杰斯(Richard Rogers)、曾捧走歐洲城市規劃大獎的法國人克里斯蒂安-德-波特贊姆巴克(Christian de Portzamparc)，也包括法國建筑界新星。所有設計都摒棄了膚淺的、華而不實(shí)的想象，對巴黎多樣化的社區和復雜的交通組織進(jìn)行了深入的分析。設計的結果將重新界定巴黎的身份和形象。這個(gè)以?xún)?yōu)雅形象著(zhù)稱(chēng)，很多人只是從電影或假期觀(guān)光所看到并喜愛(ài)的城市，僅僅擁有200萬(wàn)居民。一直以來(lái)，高速公路環(huán)繞巴黎、擁抱舊城，寬闊的大道具有中世紀風(fēng)味，和著(zhù)名的香榭麗舍大街一起，成為巴黎的特色。

　　重新規劃巴黎的目標是雙重的，一是打造更綠色環(huán)保、更有持續性發(fā)展的城市；二是結束巴黎市中心的孤立狀態(tài)，把市中心的200萬(wàn)居民和現時(shí)居住在郊區的600萬(wàn)居民連接起來(lái)。最發(fā)人深省的設計是從多方面綜合考慮，超出可持續之外，觸及到社會(huì )詬病——巴黎市中心和郊區的隔離以及行政區劃會(huì )造成社會(huì )的不穩定和動(dòng)亂。

　　設計最大膽的當屬波特贊姆巴克的規劃。他呼吁取消城市各主要的火車(chē)站而在巴黎北部的奧貝維利埃建造一個(gè)大型的單一的火車(chē)站，并和倫敦及布魯塞爾相連。他還提議建造一條高速輕軌線(xiàn)，在被視作分隔巴黎和郊區的環(huán)線(xiàn)上運行。該路線(xiàn)止于一個(gè)新的全球商業(yè)區域，與現時(shí)巴黎西面的拉德芳斯區呼應。

　　英國設計師羅杰斯的設計同樣大膽和新穎。他注意到連接巴黎主要火車(chē)站的干線(xiàn)把巴黎分成小塊，像蛋糕的切片一樣，所以提議把割切城市的鐵路線(xiàn)覆蓋起來(lái)，埋在地下。他提議在覆蓋鐵路干線(xiàn)的上端建立大量公園，連接貧窮和中產(chǎn)階級的街區。新的鐵路干線(xiàn)將環(huán)繞巴黎郊區，并且有更多的火車(chē)穿梭于郊區和舊城之間，給市民提供方便。

　　還有一些設計具有詩(shī)意的美麗。讓-努維爾(Jean Nouvel)提出建立一條環(huán)繞整個(gè)城市的綠化帶，所有未來(lái)的建設都在綠化帶內完成，給現在分散、隔離的社區增加稠密度。這條環(huán)城綠化帶將變成一條620英里長(cháng)的大花園，居民將在這里侍弄土地，周?chē)�是無(wú)邊的公園。他還呼吁巴黎市政府應該大力發(fā)展有軌電車(chē)、公交車(chē)和火車(chē)等公共交通來(lái)改善城市和郊區的來(lái)往。他的理念是給城市默默無(wú)名的區域以強大的身份特征。

　　此外，年僅42歲的設計師德姆爾-克拉士(Djamel Klouche)提議把盧浮宮金字塔遷移到熙熙攘攘的都市鐵路匯聚中心，使這座巴黎最大的文化建筑物成為進(jìn)入市中心的入口。無(wú)獨有偶，建筑師羅蘭-卡斯特羅(Roland Castro)提議搬遷現有紀念性建筑物，包括凡爾賽宮，移到遠離市中心的社區。

　　而且，所有的規劃項目都認識到城市化政策和社會(huì )平等之間的重要聯(lián)系。除了考慮環(huán)保生態(tài)環(huán)境問(wèn)題和巴黎身份形象之外，建筑師們還建議結束巴黎目前“政府夾心千層糕”的行政區劃分裂現狀。

　　建筑師們并不特別看重最后到底是誰(shuí)的方案勝出，并作為政府實(shí)施的“藍本”。他們認為，如果自己的作品能夠激發(fā)全世界對巴黎未來(lái)形態(tài)的關(guān)注和討論、能帶動(dòng)某種建筑和城市規劃理念的革新，就已經(jīng)是意義深遠了。