4 對城市交通功能的整治

　　4．1 零距離換乘

　　“快進(jìn)快出”和“順暢便捷”是時(shí)代對車(chē)站設計的要求。通過(guò)高架候車(chē)、地下出站地道和地鐵、地下各種車(chē)輛下客點(diǎn)、聯(lián)系通道、地下過(guò)街等方式縮短流線(xiàn)，減少出站旅客的步行距離。分析旅客不同的進(jìn)站方式，設置相應的迎接方式，使旅客以連續的節奏進(jìn)站，滿(mǎn)足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”，見(jiàn)圖2a)。

圖2 綜合交通樞紐內部交通方式轉換概念圖

　　4．2 城市各種交通方式接駁與銜接

　　鐵路客站和站前廣場(chǎng)是城市不可缺少的一部分，匯集了從城市外部進(jìn)入城市的客流及城市內部通過(guò)各種交通方式到達鐵路客站的客流，見(jiàn)圖2b)。包括：公交車(chē)輛、出租車(chē)、社會(huì )車(chē)輛、地鐵、輕軌、自行車(chē)、行人等。站前交通銜接就是要如何有效地利用這些接駁銜接方式實(shí)現對外交通與市內交通的無(wú)縫連接。

　　4．3 立體化交通組織

　　1)利用立體化交通組合各種交通工具；2)利用高架廣場(chǎng)使城市公交靠近客站建筑；3)利用地上和地下空間連接客站與城市軌道交通。

　　4．4 交通組織的“一體化”

　　車(chē)站融人城市交通網(wǎng)絡(luò )，與市內地鐵、地下步行通道、高架干線(xiàn)、公交、出租車(chē)等形成聯(lián)運體系，疏解地面街道壓力，克服站房廣場(chǎng)與市內于道交接處的“瓶頸”現象。表現為車(chē)站在地下或二層直接與地鐵站和高架輕軌站相接，車(chē)站下部架空形成公交換乘站點(diǎn)，車(chē)站成為城市步道系統的一部分。

　　5 對城市景觀(guān)環(huán)境的改善

　　1)站前廣場(chǎng)的綠化系統與城市綠化系統的融合；如在站前廣場(chǎng)上種植市花、市樹(shù)等，會(huì )給外地旅客留下深刻的城市印象。2)樞紐站環(huán)境設施與城市公共環(huán)境設施結合；在站前廣場(chǎng)上應設有城市環(huán)境設施，包括：商場(chǎng)、商亭、廁所、座椅、知識牌、電話(huà)亭、燈具、景觀(guān)小品等。這些環(huán)境設施不僅為旅客提供停留、等候、觀(guān)光等活動(dòng)場(chǎng)所，同時(shí)也是城市環(huán)境的延伸，使火車(chē)站和周?chē)�的城市空�?wèn)結合為一個(gè)整體。3)站前廣場(chǎng)是城市整體開(kāi)放空問(wèn)的組成部分；如長(cháng)春火車(chē)站廣場(chǎng)，與不同功能的城市廣場(chǎng)串聯(lián)起來(lái)，形成開(kāi)場(chǎng)空間序列。4)火車(chē)站文化特色與城市文化的交融；通過(guò)火車(chē)站反映城市的歷史文脈和地域特征，如哈爾濱火車(chē)站通過(guò)用傳統的紋樣和曲線(xiàn)改造站舍建筑，喚起人們對歷史的記憶。

　　6 結語(yǔ)

　　如今的火車(chē)站交通樞紐不再僅儀擔負交通換乘的職能，而是向多功能、全方位、立體化和一體化的方向綜合發(fā)展。這就要求城市設計應從土地使用、公共空間、交通、景觀(guān)環(huán)境等要素的整合人手，從城市規劃設計、開(kāi)發(fā)運作、管理實(shí)施等各個(gè)方面提高水平，建設一個(gè)和諧高效的城市環(huán)境。

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