一路人為趕時(shí)間，直接翻過(guò)柵欄橫穿馬路。

　　廣州市市政園林局正在修訂和充實(shí)相關(guān)規定

　　就在代表為市政工程在建設過(guò)程中實(shí)施精細化管理建言獻策的同時(shí)，記者昨日獲悉，為了達到精細管理的要求，廣州市市政園林局正在制訂各項行業(yè)管理標準。

　　據悉，針對今年的道路集中開(kāi)發(fā)，目前市政園林局正在修訂和充實(shí)《廣州市工程文明施工實(shí)施細則》，今后將建立道路挖掘建設單位和施工單位的誠信檔案，實(shí)施責任追究制。

　　去年年底，廣州市委常委、常務(wù)副市長(cháng)蘇澤群在市政園林局年度會(huì )議上要求其做“賢妻”，實(shí)施精細化管理給市民無(wú)微不至的關(guān)懷。根據廣州市委、市政府的要求，市政園林局又在職能范圍上進(jìn)行了重大調整，廣州市政園林局對市政園林設施的管理已經(jīng)由以直接管理為主轉變?yōu)橐孕袠I(yè)管理為主。

　　對于今年道路開(kāi)挖的數量和密度明顯增加的現實(shí)情況，市政園林局表示，將加強道路挖掘年度計劃的編制和管理，完善與交警、城管部門(mén)動(dòng)態(tài)信息反饋制度，及時(shí)糾查各類(lèi)不文明施工管理規范和影響交通的行為。

　　黃埔大道飽受施工之苦四年

　　廣州市民連日熱議市政建設困局

　　“黃埔大道飽受施工之苦已經(jīng)四年多了，你們快來(lái)看看吧�！北緢笞蛱臁冻墙ǜ叱笨简灳�細化管理》的報道一出，馬上引起了市民的熱烈討論。

　　五工地密布于一處

　　有讀者報料說(shuō)，黃埔大道的問(wèn)題已經(jīng)困擾了附近的居民有四年之久了，由于黃埔大道和車(chē)陂路正在進(jìn)行施工，道路兩邊都有圍蔽起來(lái)的工地，車(chē)道因此變得比較窄。加上這段路由東往西的車(chē)道還被鐵欄攔住了，車(chē)輛必須轉到車(chē)陂路向北行駛200米才能調頭，再向南走200米重新到鐵欄對面，“明明就是通過(guò)10米的距離，偏偏要人為地攔起來(lái)。為什么要司機多走幾百米呢”？

　　記者隨后驅車(chē)來(lái)到車(chē)陂路，在其與黃埔大道的交界處找到了讀者所說(shuō)的“攔路虎”。只見(jiàn)車(chē)陂路與黃埔大道呈“丁”字形相交，交界處的東西南北方向上各有一個(gè)圍蔽起來(lái)的工地，加上車(chē)陂路中間還有一個(gè)，五個(gè)工地一起把黃埔大道和車(chē)陂路包圍了起來(lái)。黃埔大道由西往東的車(chē)道還有三車(chē)道，交通還算順暢，但由東往西到了轉彎處因為工地的緣故馬上縮窄到兩車(chē)道。在這個(gè)位置的車(chē)流量很多，人行道也很窄，行人要側著(zhù)身子才能走過(guò)去，連馬路上的揚起灰塵都沒(méi)法躲避。

　　今年底將還路于民

　　記者從工地了解到，這五個(gè)工地都是地鐵四、五號線(xiàn)的車(chē)陂南站，東北側的一個(gè)工地已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，部分圍墻已經(jīng)拆除。車(chē)陂村的村民告訴記者，這幾個(gè)工地在這里已經(jīng)有四年多時(shí)間了，至少占著(zhù)黃埔大道四條車(chē)道，部分車(chē)道在施工后已經(jīng)恢復了，但繞道車(chē)陂路的問(wèn)題一直存在著(zhù)，他們要去車(chē)陂路的公交車(chē)站也很不方便。而且施工后這一帶的斑馬線(xiàn)都被攔住了，他們過(guò)馬路都成問(wèn)題。

　　地鐵公司的工作人員在接受記者采訪(fǎng)時(shí)解釋?zhuān)�地鐵工程的建設難度大，時(shí)間比較長(cháng)。五號線(xiàn)車(chē)陂南站是四號線(xiàn)與五號線(xiàn)的換乘站,是廣州地鐵一個(gè)規模很大的“L”形地鐵站，位置正好在黃埔大道與車(chē)陂路交叉口的地下，處于“丁”字形的交界處。正是因為占了往車(chē)陂路的車(chē)道，所以黃埔大道東往西和往車(chē)陂路的車(chē)道只好合而為一，往西的車(chē)流必須繞行車(chē)陂路。為了保證地面交通不受施工影響，地鐵公司減少了開(kāi)挖的面積，分成幾個(gè)工地來(lái)進(jìn)行施工。而且今年底地鐵五號線(xiàn)就要開(kāi)通了，到時(shí)這一帶的交通就會(huì )恢復正常。

　　相關(guān)鏈接

　　五號線(xiàn)首期工程滘口至文沖全線(xiàn)共設24座車(chē)站，依次為滘口、坦尾、中山八、西場(chǎng)、西村、廣州火車(chē)站、小北、淘金、區莊、動(dòng)物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車(chē)陂南、東圃、三溪、魚(yú)珠、大沙地、大沙東、文沖站。

　　網(wǎng)友留言

　　城建問(wèn)題為何一拖再拖？

　　記者昨天在網(wǎng)上看到，市民紛紛在網(wǎng)上留言評論廣州的城建問(wèn)題。

　　網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑：為什么廣州的城建一拖再拖？為何北京、上海城市建設中這么快？其中網(wǎng)友“55”表示解決這些矛盾的方法之一就是提高政府執政能力，同時(shí)借鑒別的城市先進(jìn)的管理系統來(lái)解決問(wèn)題。網(wǎng)友“不明白”則認為“今年年底”仍然是一個(gè)模糊的時(shí)間概念，究竟何時(shí)能夠竣工市民希望有關(guān)負責人能給出確切的時(shí)間。

　　有網(wǎng)友指出，相關(guān)負責部門(mén)在作修路建橋決策時(shí)，應該首先進(jìn)行詳細調查，事先找到可能出現的問(wèn)題和解決辦法，這樣一來(lái)就能夠避免拆遷和工程地下有電纜等問(wèn)題。網(wǎng)友“牛得狠”一上網(wǎng)就直接指出：“廣州的城市建設和管理水平不高！”認為既然找到了問(wèn)題的根結，希望政府部門(mén)能夠盡快采取措施解決問(wèn)題，真正做到便民。

　　專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

　　道路建設需要認真規劃

　　一些道路建設反反復復，一些道路工程久拖未決……對于廣州目前存在的道路建設問(wèn)題，華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院道路工程教研室主任符鋅砂教授表示，道路建設需做好調研及規劃，施工時(shí)進(jìn)行精細化管理，使得建設的同時(shí)不影響居民出行。

　　符教授表示，城市道路交通問(wèn)題是可以通過(guò)科學(xué)合理的規劃、科學(xué)的交通組織和管理得到有效地改善，“尤其是新城區，當初規劃道路時(shí)就應想好以后的發(fā)展。只有規劃好了，才能滿(mǎn)足當前和以后的交通需要。也只有這樣，在規劃區間內的發(fā)展才是可以控制的”。

　　符鋅砂說(shuō)，一些工程開(kāi)工很久卻因拆遷問(wèn)題遲遲未能完工，很大因素就是當初規劃時(shí)未將地下電纜、煤氣、水電、房屋等拆遷問(wèn)題囊括在內，導致事態(tài)發(fā)展無(wú)法控制。

　　針對“多頭管理”問(wèn)題，符鋅砂認為有必要建立交通建設與管理協(xié)調辦公室等類(lèi)似機構，協(xié)調相關(guān)部門(mén)和單位�！俺鞘械缆方煌ㄊ且粋�(gè)復雜的大系統，解決城市交通問(wèn)題要同時(shí)考慮存在的歷史遺漏問(wèn)題、目前的交通現狀及以后的發(fā)展規劃，不能把某一條路的改造看成一個(gè)單一的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)調和管理，應該從縱向、橫向多方面綜合考慮，有個(gè)統一管理的常設機構才能保證可持續發(fā)展”。

　　除此以外，符鋅砂還建議對未來(lái)一些道路工程實(shí)行“精細化管理”、“人性化施工”。如獵德大橋北延線(xiàn)工程，工程總共涉及花城大道、金穗路、黃埔大道、天河路四個(gè)節點(diǎn)。每個(gè)節點(diǎn)分開(kāi)施工，但從主體工程動(dòng)工開(kāi)始便全線(xiàn)圍蔽，然而圍了3年還未動(dòng)工�！凹热粵](méi)有施工，可以先不圍蔽�！狈�鋅砂認為在城市道路建設的同時(shí)，要做好配套方案保障居民正常出行。

　　記者調查

　　施工不發(fā)信息廣州非常普遍

　　此前本報報道BRT長(cháng)期圍蔽不施工一事。市民抱怨最多的是道路兩邊的鐵皮墻圍起來(lái)之后，市民在很長(cháng)時(shí)間內都不知道即將干什么，只感覺(jué)到給開(kāi)車(chē)和出行帶來(lái)了不便。

　　記者近日在棠東站附近工地的鐵欄桿上看到一張由市政園林局發(fā)出的城市道路挖掘許可證。記者在許可證上發(fā)現，市政園林局曾明確要求施工單位，要“完善交通指示和完善交通標志，現場(chǎng)應設置建設工程施工標牌，提前在媒體發(fā)布施工信息，確保交通安全暢通”。事實(shí)上，眾多路段并不在同一時(shí)間開(kāi)挖，不同標段由不同公司負責。但除了動(dòng)工儀式以外，記者找不到任何開(kāi)挖和施工的信息。

　　目前廣州市內的眾多市政工程在施工之前，施工單位在完善交通指示和交通標志以及提前在媒體發(fā)布施工信息上并沒(méi)有達到市政園林局的要求。BRT工程的問(wèn)題在本報曝光之后，在市政園林局的責令下，施工單位才進(jìn)行了整改。