12日上午11時(shí)許，國務(wù)院京滬高速鐵路建設領(lǐng)導小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長(cháng)蔡慶華宣布：京滬高速鐵路濟南西客站工程開(kāi)工！

　　副省長(cháng)郭兆信，市委副書(shū)記、市長(cháng)張建國，副市長(cháng)鄒世平出席開(kāi)工儀式暨動(dòng)員大會(huì )。濟南鐵路局局長(cháng)瞿建明主持。

　　京滬高速鐵路是國家構建綜合運輸網(wǎng)的重要組成部分，是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，正線(xiàn)全長(cháng)約1318公里，設計時(shí)速350公里，總投資2200億元，初期設計時(shí)速300公里。京滬高鐵在我省境內正線(xiàn)長(cháng)度357.789公里，貫穿德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊等5市17個(gè)縣區。濟南西客站是京滬高速鐵路5個(gè)始發(fā)終到站之一，車(chē)站設15臺17線(xiàn)。按照設計旅客流量，2020年發(fā)送旅客2151萬(wàn)人/年，2030年2807萬(wàn)人/年，新建站房最高聚集人數4000人。按照京滬高速鐵路建設總工期的安排，濟南西客站站房工程總工期為23個(gè)月，到2011年4月底竣工。

　　蔡慶華在講話(huà)中指出，京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的鐵路建設項目。鐵道部要求把京滬高速鐵路建設成為世界一流的高速鐵路。濟南西客站各參建單位要精心組織、精心施工，實(shí)現安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng )新“六位一體”的控制目標，努力建設技術(shù)創(chuàng )新工程、質(zhì)量精品工程、資源節約工程、環(huán)境友好工程、社會(huì )和諧工程。

　　張建國指出，京滬高鐵濟南西客站的開(kāi)工建設，為加強我市與沿線(xiàn)城市的合作交流、加快濟南經(jīng)濟發(fā)展，推動(dòng)西部城區實(shí)現跨越式發(fā)展，打造“山東新門(mén)戶(hù)、泉城新商埠、城市新中心”，提供了難得的機遇。兩年來(lái)，經(jīng)過(guò)各方面的積極努力，各項前期準備工作業(yè)已就緒，為工程開(kāi)工建設打下了堅實(shí)基礎。支持高鐵建設，是我們義不容辭的責任。市委、市政府要求全市各級各部門(mén)，特別是高鐵沿線(xiàn)和西客站周邊的廣大人民群眾，要自覺(jué)服從工程建設大局，市、區各級指揮部門(mén)要積極與高鐵指揮部協(xié)調配合，為京滬高鐵及西客站工程建設創(chuàng )造良好施工環(huán)境，確保工程建設順利推進(jìn)。

　　開(kāi)工儀式上，濟南鐵路局負責人介紹了工程概況及前期準備情況，施工單位中鐵十二局集團公司、監理單位山東濟鐵監理公司的負責人作了表態(tài)發(fā)言。

　　本報7月12日訊(記者馬國軍)京滬高速鐵路濟南西客站預計2011年4月底竣工。屆時(shí)濟南將擁有濟南站、濟南西客站、濟南東站、章丘站等四大鐵路客運站。

　　濟南西客站設有15臺17線(xiàn)(含2條高速正線(xiàn))，該工程由站場(chǎng)、站房、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)三部分組成。其中，站房建設主要包括主站房、地下通廊、高架候車(chē)廳及無(wú)站臺柱雨棚。濟南西客站工程由濟南鐵路局負責建設，鐵道第三勘察設計院集團有限公司設計，山東濟鐵監理公司監理，中鐵十二局集團有限公司施工。

　　主站房面積為62534平方米，地上3層、地下2層。其中，地下第2層為地鐵1號線(xiàn)站臺；地下第1層為換乘空間及設備用房；地面第1層為出站廳、售票用房及其他用房；地上第2層與站臺平齊，主要為進(jìn)站廳、貴賓室、售票用房及其他用房；地上第3層與高架候車(chē)室平齊，主要為候車(chē)室、附屬用房及部分商業(yè)用房。站場(chǎng)部分分為4層。其中，地下第2層為地鐵1號線(xiàn)；地下第1層為地下通廊，由城市通廊、出站通道及出租車(chē)道組成；地下通廊上部為站臺層；站場(chǎng)最上部為高架候車(chē)室。

　　按照京滬高速鐵路建設總工期安排，濟南西客站站房工程總工期為23個(gè)月。到2010年3月20日，完成主站房地面以下、高架層站臺面以下的主體結構，無(wú)站臺柱雨棚基礎和鋼管混凝土柱；2010年6月底，完成高架層樓面主體結構、部分無(wú)站臺雨棚張弦桁架吊裝，為京滬高速正線(xiàn)軌道鋪設提供條件；2010年10月底，將完成站房、高架候車(chē)室主體結構及鋼結構施工；2011年4月底，將完成裝飾工程及設備安裝、調試。

　　影響

　　客運市場(chǎng)重新洗牌

　　“圍繞客源爭奪，鐵路、公路、民航之間的大戰早就進(jìn)入白熱化，等到濟南西客站建成，京滬高鐵350公里的時(shí)速將會(huì )像一枚炸彈，讓客運市場(chǎng)重新洗牌�！庇嘘P(guān)人士表示，憑借高速鐵路的高時(shí)速、高發(fā)車(chē)頻率、優(yōu)惠價(jià)格，鐵路將樹(shù)立對民航、公路的新競爭優(yōu)勢。京滬高鐵開(kāi)通后，濟南作為處于中心位置的特大城市、五大始發(fā)站之一，其發(fā)車(chē)密度將僅次于北京和上海，至多四、五分鐘便可發(fā)一班，發(fā)車(chē)密度甚至會(huì )超過(guò)城市公交車(chē)，這將極大緩解目前鐵路客運能力不足的現狀。

　　濟南西客站還將實(shí)現高鐵與長(cháng)途運輸、軌道交通、出租、快速公交之間的一體化建設，使“西客站樞紐新城”與主城區、大學(xué)科技園的東西向聯(lián)系更為便捷，實(shí)現交通引導城市開(kāi)發(fā)的作用。

　　影響

　　推動(dòng)西部新城建設

　　京滬高鐵開(kāi)通后將對接膠濟鐵路，原京滬鐵路將以貨運為主，該線(xiàn)在濟鐵轄區內的運輸能力將從目前的每年七、八千萬(wàn)噸增加到1.5億噸左右。有關(guān)人士認為，京滬高鐵和京滬鐵路將讓濟南進(jìn)一步對接長(cháng)三角經(jīng)濟圈、京津冀經(jīng)濟圈，為濟南帶來(lái)大量的人流、物流、信息流、資金流，形成顯著(zhù)的“財富效應”，催生經(jīng)濟和社會(huì )快速發(fā)展，“或許一條鐵路就能改變濟南在山東乃至全國的地位”。

　　西客站片區預計投資將達到5000億元，直接激活大量閑置資源，推動(dòng)濟南西部新城核心區建設，成為濟南西部乃至山東西部難得的提升機會(huì )。