最近，阿城區十余棟與中東鐵路有關(guān)的老建筑，被納入規劃保護的范疇，中東鐵路重新成為話(huà)題。記者在調查過(guò)程中發(fā)現，中東鐵路，連結最近的兩個(gè)城市就是哈爾濱與阿城，為了運進(jìn)枕木之類(lèi)的材料，哈阿之間的鐵路是最先開(kāi)通的。在中東鐵路背景下，兩個(gè)城市之間發(fā)生了許多故事——

　　尋訪(fǎng)那些樣式奇特的老建筑

　　最近，阿城區10余棟中東鐵路時(shí)期的老建筑，被文管部門(mén)關(guān)注，規劃列為保護文物。24日上午，由阿城文管所的同志做向導，記者對老建筑進(jìn)行了實(shí)地踏查。

　　在阿城糖廠(chǎng)對面，有一排黃色的二層小樓。小樓造型奇特，樓頂上佇立著(zhù)高高的女兒墻，窄窄的老式門(mén)窗，充滿(mǎn)異域風(fēng)情。據介紹，這些老樓建于1905年前后，是當時(shí)糖廠(chǎng)老板生活的地方。據文管所的同志介紹，阿城現存有中東鐵路時(shí)期的老建筑有10余棟，大半隱藏在居民樓群中。前行不遠，路邊再現一棟老建筑。老建筑雖已經(jīng)停止使用，但仍不失昔日的風(fēng)采。緊貼著(zhù)老建筑有一棟后建的居民樓，居民樓另一側，仍是黃色的老建筑。這棟居民樓是將老建筑攔腰截斷后建設的，讓人感到非�？上�。據介紹，這棟建筑是中東鐵路阿城站長(cháng)的家居和辦公的地方。在阿城一所小學(xué)院內，有一棟至今仍用作校舍的老建筑。老建筑有地下室，地下室間隔成很小的小屋。據該校老師介紹，這里最初可能是鐵路的招待所，日本占領(lǐng)時(shí)期，曾作為監獄，關(guān)押過(guò)犯人。地下室的小屋大概就是囚室。文管所的同志介紹說(shuō)，沿中東鐵路沿線(xiàn)，有很多這樣的老建筑，急需得到保護。

　　哈爾濱曾綿延數百公里

　　據專(zhuān)家介紹，作為一個(gè)地理名詞，哈爾濱曾經(jīng)是一個(gè)狹長(cháng)的“城市”，綿延數百公里。據介紹，中俄間簽訂的多個(gè)條約，都不符合國際慣例。無(wú)能的清政府“主權擱置”，沙俄也一再模糊哈爾濱城市的概念。先是給予哈爾濱“中東路總站”的定位，后來(lái)又說(shuō)成是“中東鐵路附屬地”，這樣的概念使哈爾濱變成了沿鐵路線(xiàn)狹長(cháng)的一條。

　　1909年，清政府與沙俄在北京簽訂《東省鐵路界內公議會(huì )大綱》，其中規定：“沿鐵路兩側15華里的中東路鐵路屬地之范圍”；“承認中國對中東路屬地之主權”，但清政府要“核準”沙俄在哈爾濱成立的、由職權機構———中東鐵路管理局控制的市議會(huì )，中東鐵路沿線(xiàn)城市也可成立“公議會(huì )”。形成由市議會(huì )直接管轄“公議會(huì )”的“特殊”行政管理體制。這一條約實(shí)際上無(wú)限擴大了哈爾濱的管轄面積，東至綏芬河，西至滿(mǎn)洲里，沿途官員皆由中東鐵路管理局任命，沿途土地皆為中東鐵路管理局地畝處批復，沿途行政皆為哈爾濱管轄，沙皇還命令旅順俄國地方法院遷至哈爾濱市，中東鐵路沿線(xiàn)民、刑案皆歸該院審理。哈爾濱成為了以哈爾濱城區為中心，管轄范圍囊括中東路沿線(xiàn)所有范圍的條帶狀城市。而哈爾濱的南崗、道里及香坊，僅僅是作為中東鐵路總站，也就是后勤家屬區這樣一個(gè)概念存在著(zhù)，或者說(shuō)只是哈爾濱的局部。

　　哈爾濱對周邊的經(jīng)濟輻射是直接而自然的。地緣上，阿城與道外一樣，成為與哈爾濱俄控區緊密相連的經(jīng)濟體，同屬“哈爾濱大都市圈”的區域，作為中東鐵路東線(xiàn)濱綏鐵路工務(wù)分段所在地，1906年沙俄調整了鐵路附屬地布局，明確納入《哈爾濱及郊區規劃圖》。由于礦產(chǎn)資源豐富，且毗鄰哈爾濱傳統工業(yè)區香坊成高子，阿城一開(kāi)始就被沙俄連同道外八站、香坊作為工業(yè)區進(jìn)行規劃，中東路東線(xiàn)筑路包括哈爾濱城市建設的材料多取自阿城。

　　“就地取材”筑路引發(fā)一場(chǎng)戰爭

　　據介紹，1898年春，中東鐵路筑路工程師兼監工齊文斯基，勘測由哈爾濱至阿城的鐵路，為中東鐵路尋找建材。沙俄工程師違反《中俄密約》的相關(guān)規定，走到哪搜刮到哪。密約規定：“惟勘定之路，所有廬墓村莊城市皆需設法繞越”，但他們按照強盜邏輯，無(wú)視田地、房宅、墳塋，但凡有林木、礦產(chǎn)、石材資源或者適宜布局鐵路線(xiàn)的地點(diǎn)，統統訂立了木樁�？睖y路所涉馬場(chǎng)甸子、荒山嘴子、恒隆興、義興泉、洼渾河、大小海溝屯等地，幾乎囊括了阿城全境。

　　為了攫取阿城的筑路建材林木，沙俄在阿城設立玉泉、小嶺、平山三站，把阿城總站設在阿勒楚喀城邊。派遣500多沙俄哥薩克護路軍駐守中東路阿城段。根據“鐵道兩側15公里范圍皆為鐵路附屬地”的條約，沙俄此舉標志著(zhù)：本就與香坊成高子相連的阿城，連同主城區都將一并納入哈爾濱市區范圍。沙俄到達阿城后不久，在1899年3月4日，中東鐵路東部線(xiàn)哈爾濱至阿城之間臨時(shí)通車(chē)。當時(shí)哈爾濱主城區的建設正方興未艾，為了趕工期，沙俄就在阿城和哈爾濱之間率先鋪設鐵軌，直通通勤車(chē)。大肆砍伐林木，開(kāi)礦采石，以供哈爾濱筑城之用。

　　沙俄的強盜舉動(dòng)，引發(fā)了阿城人民的反抗。1898年，阿城全城罷市。1900年，義和團運動(dòng)爆發(fā)，駐守阿城的清軍協(xié)同義和團，對沙俄發(fā)動(dòng)了攻擊。7月22日，清軍、義和團及筑路工人逼近哈爾濱，圍困住市內的3500多名俄軍。7月27日至30日，新軍統領(lǐng)么培珍、后路右營(yíng)營(yíng)官富德和練軍統領(lǐng)穆隆阿，各帶所部計1500余人，攜大炮6門(mén)，分別駐扎在哈爾濱至阿城的沿途，沙俄護路軍偵察隊每次接近，清兵都予以射擊，打死打傷俄軍50多人。阿城的義和團民逮住了沙俄匪徒奧斯塔片科，進(jìn)行了公審。阿城軍民的抗俄斗爭，迫使沙俄不得不停止修路工程，已修成之鐵路，被義和團和沿途人民徹底拆毀。駐守在阿城的靖邊新軍前營(yíng)營(yíng)官王忠泰，率中、左兩哨和前哨的半哨，約200多清朝士兵，向哈爾濱主城區進(jìn)發(fā)，長(cháng)驅直入，一度包圍田家燒鍋。

　　8月10日，中東鐵路筑路總工程師龍戈維奇致函阿勒楚喀副都統鈕楞額，要求停止對中東鐵路和對俄國人的敵對行動(dòng)，恢復中斷的筑路工程。8月15日阿勒楚喀副都統鈕楞額復函龍戈維奇，同意恢復中東鐵路的修筑，但“必須以俄軍撤出滿(mǎn)洲為條件”，“中東鐵路應由中國軍隊守護”。8月17日，沙俄侵略者調集大量兵力，組成5000多人的龐大隊伍，攜16門(mén)大炮，向阿城進(jìn)犯。阿城清兵在郝羅屯處，擺下了抗俄的戰場(chǎng)。俄軍兵力幾倍于清兵，8月18日黎明，沙俄侵略軍各路齊集阿勒楚喀城外，副都統鈕楞額率部分官兵棄城逃往吉林。城內的義和團勇士，在副都統衙門(mén)前，將捉獲的一名沙俄哥薩克兵處決。他們在城墻上，炮樓里與俄軍猛烈對射，打死打傷俄軍8人，擊斃戰馬12匹。當日下午1時(shí)，俄軍從南門(mén)涌進(jìn)，阿城失守。俄軍進(jìn)城后，副都統衙門(mén)及其他官員的官邸被搗毀殆盡，各廟宇被拆除。這座建于清雍正七年的古城被毀于一旦。上千名無(wú)辜的群眾被屠殺，大批的抗俄勇士被投進(jìn)監獄。

　　8月26日，俄軍500人東進(jìn)至二道河子車(chē)站(今平山站)。當地義和團同駐守的清兵，與俄軍展開(kāi)了肉搏戰，22名義和團勇士犧牲，受傷的愛(ài)國士兵寧死不屈，也投河自盡，在平山留下了可歌可泣的抗俄故事。