摘要：結合交通樞紐改造實(shí)例，通過(guò)對城市綜合交通樞紐的改造以及其帶來(lái)的城市設計諸要素的整合作用的研究，探討了通過(guò)交通樞紐的改造對于城市的土地使用功能的整合、城市空間環(huán)境的整治、交通設施的梳理、景觀(guān)環(huán)境的改善等方面的意義。

　　關(guān)鍵詞：交通樞紐，城市設計，要素，整合

　　中圖分類(lèi)號：TU984 文獻標識碼：A

　　21世紀的火車(chē)站應該是公共交通的火車(chē)站，應該是對全市開(kāi)放的交通運輸和服務(wù)樞紐。作為交通樞紐的火車(chē)站，需要人們對它做全方位的功能分析，需要人們對其內部與外部空間做出全新的構思，需要人們以一種與以往不同的方式進(jìn)行管理作為起點(diǎn)和終點(diǎn)，城市的一扇門(mén)。在成為交通樞紐的同時(shí)火車(chē)站也成為城市中一道新的風(fēng)景。因此應該賦予火車(chē)站一種個(gè)性以便人們能夠重新發(fā)現并認同它。

　　1 城市設計要素的分類(lèi)及構成

　　城市設計是“對城市體型環(huán)境所進(jìn)行的設計”，“是對城市環(huán)境形態(tài)所做的各種處理和藝術(shù)安排”。

　　1．1 要素分類(lèi)

　　哈米德·胥瓦尼(Hamid Shirvani)在《都市設計程序》(The ur—ban Design ProceSs)一書(shū)中對城市設計要素的分類(lèi)和界定具有典型的代表性，他把城市設計的要素分為八類(lèi)：1)土地使用；2)建筑形式與體量；3)流線(xiàn)與停車(chē)；4)開(kāi)放空間；5)行人步道；6)標志；7)保存維護；8)活動(dòng)支持。

　　當代理論將城市設計要素主要分為：1)土地使用體系；2)城市公共空間體系；3)城市交通體系；4)城市景觀(guān)體系。

　　1．2 整合的機制

　　城市作為有機的大系統，要獲得1+1>2的效果，必須研究要素之間的組合方式。整合是個(gè)寬泛的概念，城市要素在復雜的大系統中形成不同層次的整合關(guān)系，一般可分為：實(shí)體要素整合、空間要素整合和城市區域整合。

　　2 對城市土地使用功能的整合

　　2．1 對土地利用的影響

　　城市交通樞紐對城市土地利用的影響主要是通過(guò)改變城市土地的可達性來(lái)實(shí)現的。城市公共交通樞紐的建設大大地提高了樞紐站地區的可達性，從而使得周?chē)�地區人口集中，地價(jià)上漲。以前為農業(yè)和工業(yè)的用地，隨著(zhù)樞紐站的建設將逐漸轉變?yōu)榫幼『蜕虡I(yè)用地。用地性質(zhì)改變以后，將會(huì )引起新的交通出行的吸引，從而進(jìn)一步影響交通系統的建設。

　　2．2 對于土地開(kāi)發(fā)潛力的提升

　　城市軌道交通是經(jīng)濟外部性很強的大型公共基礎設施，交通樞紐的建設和交通設施的改善提高了地區的可達性，縮短了人們的出行時(shí)間，吸引更多人們的到來(lái)，提高了土地的價(jià)格，對場(chǎng)站周邊物業(yè)的刺激開(kāi)發(fā)帶來(lái)了顯著(zhù)的房地產(chǎn)增值，必然吸引開(kāi)發(fā)商的投資，從而提升了土地的開(kāi)發(fā)潛力。

　　2．3 對城市功能結構的影響

　　1)城市空間結構由原來(lái)無(wú)序混亂到有序的梳理整合，從單一的城市功能轉變?yōu)榫C合性的多種功能的混合，提高了樞紐地區的城市活力。

　　2)建立綜合功能的城市樞紐中心區，城市綜合交通樞紐地區將成為居住與工業(yè)、居住與文化、商業(yè)、行政辦公混合的城市綜合功能中心區。

　　3 對城市公共空間的整合

　　3．1 樞紐地區城市公共空間一體化

　　鐵路樞紐客站的“一體化”是交通樞紐站功能與城市功能更為緊密的聯(lián)系與接納，兩者在空間形態(tài)上是多層次、立體化的滲透與融合。其中由交通組織、商業(yè)服務(wù)、環(huán)境景觀(guān)形態(tài)三方面構成了樞紐客站“一體化”的最基本要素，也是樞紐客站與城市的主要結合點(diǎn)所在。

　　一體化組織包括：1)城市功能組織一體化：城市、交通、車(chē)站一體化的功能互動(dòng)機制，改變了以街道和廣場(chǎng)等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統的單元連接模式趨向于一體化。包括：功能組織集約化；功能的復合化；功能的延續化；功能的網(wǎng)絡(luò )化。

　　2)空間組合一體化：車(chē)站空間不再只是一個(gè)廠(chǎng)房一樣的空架子，而是相應具有豐富的文化生活，注重交往場(chǎng)所氣氛的塑造和發(fā)揮的公共空間魅力；同時(shí)，人們在車(chē)站希望能夠獲得城市空間的便利性，車(chē)站空間呈多元化趨勢。

　　3．2 客站綜合體——建筑空間與城市空間的整合以鐵路運輸為中心，將鐵路客運(包括高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn))與公路客運、城市軌道交通及城市商業(yè)服務(wù)設施綜合銜接利用，形成一個(gè)高效率、多功能的建筑綜合體�？驼揪C合體的建筑空間具有復合性和協(xié)調性的特點(diǎn)。

　　如日本的新京都火車(chē)站綜合體(見(jiàn)圖1)，除了電鐵車(chē)站和地鐵車(chē)站外，還包含了伊勢丹百貨公司、購物中心、一家有三個(gè)觀(guān)眾廳的文化中心以及博物館、旅館、停車(chē)庫等公共設施。它將各種城市功能融為一體，并創(chuàng )造了可供逗留、休憩和觀(guān)賞的室內外公共空間，給整個(gè)車(chē)站地區帶來(lái)了活力。新京都車(chē)站綜合體通過(guò)大廳空間，聯(lián)系室內、室外及各種使用尺度的空間，使大廳成為“聚集場(chǎng)所”，成為傳統城市空間的延續。消除了高層建筑的感覺(jué)，實(shí)現了建筑空間和城市空間有機的融合。

　　3．3 地下空間的利用

　　鐵路客站交通樞紐可利用地下空間來(lái)解決與城市動(dòng)態(tài)交通系統的銜接和轉換，以及與停車(chē)設施的聯(lián)系。同時(shí)與地下人防結合可將地下空間用于：社會(huì )車(chē)庫、出租車(chē)上客區、地鐵站廳、行包庫、設備用房、出站地道、人行通道、下沉廣場(chǎng)，行包郵政地道、車(chē)道以及停車(chē)、換乘，密切聯(lián)系和功能性用房。地下空間具有不受氣候條件影響，安全、迅速、便捷和節能的優(yōu)點(diǎn)。

圖1 京都火車(chē)站綜合體