“現在是延續機動(dòng)車(chē)單雙號限行政策的最好時(shí)機，可以借奧運的影響力向社會(huì )傳遞節約型社會(huì )的戰略信號。我注意到網(wǎng)上關(guān)于這方面的討論很多，基本上都是就事論事、各說(shuō)各話(huà)，彼此之間難以形成共識。我覺(jué)得整個(gè)社會(huì )應該戰略性地看待這一措施的必要性，并且支持北京市政府把它變成一項長(cháng)遠的城市公共政策，把減少城市機動(dòng)車(chē)出行量作為改善城市管理和提高市民生活質(zhì)量的一部分，進(jìn)而推動(dòng)節約型社會(huì )建設�！北本┐髮W(xué)景觀(guān)設計學(xué)研究院副院長(cháng)李迪華，日前特意約請《科學(xué)時(shí)報》記者，就北京市是否應該在奧運之后延續機動(dòng)車(chē)單雙號限行政策的問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。

　　“最近10年以來(lái)，第一次持續地經(jīng)歷這么多藍天。從北大的校園里，幾乎每天都能一眼就看到十幾公里以外的西山，令人心情愉快。7月份，我又恢復了每天都進(jìn)行戶(hù)外鍛煉的習慣，真的太留念最近的北京了！”

　　“我家住在清河安寧莊，每天早上送孩子上學(xué)，同時(shí)來(lái)北大上班，以前打車(chē)或者自己開(kāi)車(chē)一般都需要40多分鐘。實(shí)行單雙號的暑假期間，我每天都坐公交車(chē)上班，一般30分鐘以?xún)染湍艿綄W(xué)校，這兩周中小學(xué)開(kāi)學(xué)了，我還是帶孩子坐公交車(chē)去學(xué)校，也沒(méi)有超出35分鐘。這樣算下來(lái)，自執行單雙號限行以來(lái)，每個(gè)月節省了30升汽油。2007年北京市有60多萬(wàn)在校小學(xué)生，如果大家都乘坐公交接送孩子，每天節省的汽油就是一個(gè)非�？捎^(guān)的數字！”李迪華說(shuō)。

　　李迪華說(shuō)：“奧運期間的交通暢通和藍天白云引發(fā)我們對城市生活新的思考和期待，奧運給了中國城市一次難得的公交優(yōu)先的實(shí)驗機會(huì )。實(shí)驗是成功的，雖然北京市政府有關(guān)部門(mén)沒(méi)有公布正式的調查數據，但《新京報》正式委托某咨詢(xún)公司完成的抽樣調查結果還是非常能夠說(shuō)明問(wèn)題的，68.9%的受訪(fǎng)者支持9月20日后繼續執行單雙號限行措施，其中有車(chē)的受訪(fǎng)者支持率為48.5%。一項公共政策獲得如此高的公眾支持率，就意味著(zhù)實(shí)施這項政策的時(shí)機已經(jīng)成熟�！�

　　為什么要把奧運期間機動(dòng)車(chē)執行單雙號行駛的交通限制措施變成一項永久城市政策，李迪華認為，制定這項政策的理由在交通之外——這是建設節約型社會(huì )的需要，能夠極大地促進(jìn)中國城市化運動(dòng)的觀(guān)念變革。

　　“是否繼續執行單雙號機動(dòng)車(chē)限行政策考驗北京市的智慧！因為支持公交優(yōu)先城市交通政策，就是支持節約型城市和節約型社會(huì )發(fā)展戰略。通過(guò)這樣一項政策的實(shí)施，可以為在更加廣泛的領(lǐng)域實(shí)施節約型社會(huì )戰略奠定輿論和工作基礎。公交優(yōu)先、限制機動(dòng)車(chē)使用將是各個(gè)城市必然要出臺的政策�！�

　　李迪華列舉出六方面的理由：

　　第一，維護和促進(jìn)社會(huì )公平的需要。目前我國汽車(chē)使用執行的不是“全成本定價(jià)”，有車(chē)的人使用了社會(huì )全體成員的納稅款修的路。去歐美國家旅行，看到機動(dòng)車(chē)駕駛者總是老遠就給穿越街道的行人讓行，在解釋為什么要這樣做時(shí)，他們總是說(shuō)一句話(huà)——“I own you（我欠你的）”，體現的就是這個(gè)公平原則。但面對北京復雜的交通狀況，“讓”和依靠公交優(yōu)先政策，已經(jīng)無(wú)法平衡有車(chē)族和無(wú)車(chē)族之間的利益。因為堵車(chē)，有車(chē)族的自身利益也已經(jīng)受到危害，限制機動(dòng)車(chē)使用勢在必行。

　　第二，人居城市環(huán)境共同利益的需要。有目共睹，限制機動(dòng)車(chē)使用給北京的回報是藍天白云和良好的空氣質(zhì)量。它們促進(jìn)居民戶(hù)外活動(dòng)的增加以及健康的改善。

　　第三，建立新的公共生活價(jià)值觀(guān)念的需要。個(gè)人物質(zhì)財富的炫耀是封建思想的遺留，有車(chē)族的光環(huán)應該被更加廣泛的公共生活價(jià)值所替代。不能因為一個(gè)人、一個(gè)家庭的方便而犧牲全體人的公共利益。使用公共交通出行，已經(jīng)成為西方社會(huì )城市生活的行為準則，很多著(zhù)名的政要，如媒體經(jīng)常報道的紐約、倫敦市長(cháng)都堅持使用公交上下班。使用城市公交出行，應該成為一種新的社會(huì )時(shí)尚。

　　第四，緩解能源危機影響的需要。中國是個(gè)貧油國家，限制機動(dòng)車(chē)使用直接減輕對汽油等化石能源的依賴(lài)。清潔的城市空氣，使得城市熱島效應減小、晝夜溫差加大，間接地減少人們對空調的依賴(lài)，也可以促進(jìn)能源的節約。

　　第五，降低政策實(shí)施成本的需要。公交優(yōu)先和限制機動(dòng)車(chē)使用既然是政策，就需要各種配套措施全方位推進(jìn)，可以從已經(jīng)執行很好的廉價(jià)公交和推行單雙號限行措施開(kāi)始啟動(dòng)，逐漸完善和推進(jìn)。公交優(yōu)先政策，最重要的配套措施就是控制機動(dòng)車(chē)出行總量，機動(dòng)車(chē)使用全成本定價(jià)、征收燃油稅、提高停車(chē)收費標準、征收進(jìn)程費等都是這個(gè)目的。每一項政策措施都是在進(jìn)行利益關(guān)系的調整，都會(huì )有反對聲音，政策和政策措施都有完善的過(guò)程，但如果不采取行動(dòng)或者到非行動(dòng)不可才行動(dòng)，落實(shí)政策的成本就會(huì )很高。

　　第六，從城市規劃建設開(kāi)始就落實(shí)公交優(yōu)先政策的需要�，F在城市交通問(wèn)題的解決，政府的工作基本上是被動(dòng)的，原因就是對機動(dòng)車(chē)的發(fā)展影響估計不足，土地資源緊張、能源危機更加加重了這種狀況。應該讓牛拉著(zhù)車(chē)走，而不是讓車(chē)拽著(zhù)牛走。這頭牛就是基于公交優(yōu)先政策的城市機動(dòng)車(chē)交通模式。今天的城市都應該按照公交優(yōu)先的交通模式來(lái)建設，而不是建好了城市，再來(lái)對城市進(jìn)行改造，完善公交設施，更不能等百姓都走不動(dòng)路了，再來(lái)倡導公交優(yōu)先文化。

　　至于限制機動(dòng)車(chē)使用之后的出行問(wèn)題，李迪華建議說(shuō)：“公交出行、綠色出行已經(jīng)成為城市交通未來(lái)的發(fā)展戰略。北京已經(jīng)建了強大的公交優(yōu)先通行保障設施，這些設施的作用必須通過(guò)適當的限制機動(dòng)車(chē)使用措施才能得到很好的發(fā)揮。與其大家開(kāi)車(chē)上路一起堵車(chē)，不如大家一起乘坐公交車(chē)和地鐵暢行在北京的每一個(gè)角落�！�

　　“北京的交通治理，任重道遠，非一朝一夕、也非單一的某項措施就能解決，需要政府各個(gè)部門(mén)、全體市民共同來(lái)努力，需要采取綜合措施，經(jīng)過(guò)長(cháng)期的努力才能解決。但就單雙號機動(dòng)車(chē)限行政策而言，一定要用戰略的眼光看待，因為其背后是建設節約型社會(huì )的更大戰略�！崩畹先A強調道。