在映秀老虎嘴，半座大山將213國道吞進(jìn)腹中，80米高的塌方體將岷江攔腰阻截，截至6月30日，映秀至汶川的道路被3.2億立方米的塌方傾覆；在德陽(yáng)漢旺至清平路段，由于滑坡頻頻，一兩輛挖掘機在3米寬的路面上作業(yè)，卻要四五個(gè)人瞭望守護；截至7月1日，汶川震區共發(fā)生余震15000多次，頻繁的山體滑坡，讓許多道路通了又斷……

　　這就是新中國歷史上規模最大、范圍最廣、時(shí)間最長(cháng)、難度最高的交通運輸應急救援。在5.2萬(wàn)公里的因災損毀道路上，四面八方趕來(lái)的交通人正不惜代價(jià)地搶通保通救災和重建的生命線(xiàn)�！拔覀兇蛲ǖ氖堑缆�，安定的是民心，為了早日搶通，交通人是在以死相拼！”四川省交通廳廳長(cháng)高烽說(shuō)。

　　“搶通保通就像救我們的孩子”

　　命懸一線(xiàn)，救援是關(guān)鍵，交通是保障。交通運輸部部長(cháng)李盛霖第一時(shí)間發(fā)出死命令：“不講條件，不講代價(jià)，全力投入抗震救災！”5月12日21時(shí)，交通運輸部副部長(cháng)翁孟勇就帶領(lǐng)四川交通系統的業(yè)務(wù)尖兵，摸黑趕路，迅速抵達213國道都江堰至汶川段第一個(gè)塌方點(diǎn)——紫坪鋪灰窯溝。

　　為了科學(xué)搶通，5月13日凌晨，由40名勘察專(zhuān)家組成的小分隊在暴雨和余震中，徒步進(jìn)入各個(gè)鄉鎮踏勘損毀情況。50個(gè)小時(shí)后，第一支小分隊就拿回了一手資料。一摞摞圖紙很快集中，圖紙上，災區每一個(gè)路基橋基都標注了詳細數據�！斑@些路都是我們建的，我們最熟悉也最有感情，搶通公路就像救我們的孩子�！彼拇ㄊ〗煌◤d公路局副總工程師劉玉榮說(shuō)。

　　針對災情，前線(xiàn)指揮部提出了“多頭推進(jìn)、中間開(kāi)花、兩邊夾擊”的指導思想，搶通隊伍迅速從東南西北4個(gè)方向同時(shí)挺進(jìn)，每一條線(xiàn)路都實(shí)行多臺機械雙向多點(diǎn)作業(yè)。針對道路搶通難，交通運輸部緊急開(kāi)辟了水上與空中運輸通道：交通運輸部通訊中心向災區提供2000多部海事衛星電話(huà)；海事系統投入125艘船艇，運送搶險人員24900余人次；救撈系統4架先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)救助直升機也首次參與陸地救援。

　　據不完全統計，截至6月15日，全國交通運輸系統投入抗震救災人員達905.8萬(wàn)人次；投入機械設備24.5萬(wàn)臺次；搶通受損公路7929條，搶通損毀橋梁5286座。一直堅守在搶通一線(xiàn)的四川省德陽(yáng)市交通局局長(cháng)胡成劍道出了交通人的心聲：“就是死也要倒在搶通保通的路上，豁出命換來(lái)群眾的生路，值！”

　　“用手刨也要刨出一條保命路”

　　磷化工是四川德陽(yáng)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，而清平則是德陽(yáng)磷化工的資源庫。由于德陽(yáng)至茂縣公路漢旺到清平段中斷，德陽(yáng)的災后重建與產(chǎn)業(yè)恢復幾乎處于停滯狀態(tài)。

　　接到德陽(yáng)市交通局的求援信后，山西交通廳迅速組織117名隊員組成援川救災突擊隊，攜帶33臺大型設備于5月23日8時(shí)開(kāi)赴漢清路段。這一天正是機手張江志49歲的生日�！昂煤酶�，多通路，別丟人！”母親對張江志的生日祝辭近乎苛刻。扭成麻花狀的公路，直徑幾米重達千噸的落石，被砸爛的汽車(chē)像捏癟的易拉罐翻在路邊……張江志駕駛的裝載機扶手和車(chē)頂都被石塊砸出了大坑，倒車(chē)鏡則被徹底砸掉，但他硬是在第一時(shí)間、第一個(gè)駕駛裝載機沖出巨石重圍，為突擊隊挖開(kāi)了第一個(gè)路口。

　　6月3日，漢旺至清平段5.9公里搶通。然而，6月12日，道路上游的一處堰塞湖突然潰堤，4000立方米的泄水以20米高的浪頭卷著(zhù)泥石一泄而下，山西突擊隊營(yíng)地被沖垮，隊友多人受傷，剛搶通的路全部水毀，隊員們蜷在機械車(chē)里過(guò)了兩夜，不少人偷偷落淚。張江志沒(méi)哭：“再給我5天，一定把路打進(jìn)去，就算車(chē)壞了，我用手刨也要刨出一條保命路！”

　　不僅是張江志，不僅是山西突擊隊，來(lái)自浙江、重慶、陜西、河南、山東、湖北、湖南、甘肅、云南、貴州、內蒙古、青海等13個(gè)省區市的5559名交通人、1293臺機械設備、1079輛保障用車(chē)，第一時(shí)間跨省調配，奔赴災區。

　　湖南突擊隊冒著(zhù)高原反應，星夜兼程，翻越了海拔4000米以上的夾金山和夢(mèng)筆山兩座大雪山，在眾多對口支援隊伍中第一個(gè)趕到最艱難的西線(xiàn)災區，參與搶通保通通往汶川的第一條生命線(xiàn)。山東突擊隊冒著(zhù)余震在桂溪鄉架設戰備鋼橋，一座鋼橋33米，由11節組成，一節就重達260公斤，需要6名山東大漢同時(shí)抬起，可大家僅用4晝夜就將鋼橋架好。湖北突擊隊不僅面臨肖家橋等8個(gè)堰塞湖的阻攔，還要經(jīng)受惡劣住宿條件的挑戰，白天帳篷悶得像桑拿屋，雨天帳篷里面要抗洪，夜里潮濕的地面讓很多隊員都關(guān)節疼痛。

　　“全國交通一家人，我們唯一的希望就是自己搶通的里程能盡快添到災區公路搶通總里程中�！焙�北省交通規劃設計院副院長(cháng)、湖北交通搶險突擊隊隊長(cháng)熊友山說(shuō)。

　　“只為了心中厚重的責任感”

　　6月初的一個(gè)晚上，剛剛收工的山東突擊隊隊員劉兆民發(fā)現帳篷里擺著(zhù)一籃子依然溫熱的煮雞蛋。從濰坊援川10多天了，突擊隊一直吃著(zhù)從山東帶來(lái)的方便面和餅干。是誰(shuí)送的雞蛋？問(wèn)遍了隊友，劉兆民也沒(méi)能打聽(tīng)出來(lái)。然而，從此之后，塑料布搭建的帳篷里總是不時(shí)多出些東西，或是閃著(zhù)油光的臘肉，或是雞蛋和鮮魚(yú)。最后，還是當地渭溝村鄉親們的一席話(huà)解開(kāi)了這個(gè)謎�！盀槲覀兺�路這么拼命，光是那些方便面怎么吃得消！”村民李順珍激動(dòng)得幾次哽咽，“我們啥子忙也幫不上，讓你們吃得好些總要得吧！”

　　在搶險救災面前，交通運輸業(yè)全部行動(dòng)起來(lái)，不計得失，全力抗災保通。在整個(gè)災區，運輸企業(yè)職工既當駕駛員又當裝卸工，用“愛(ài)心接力”的方式，將千里蜀道編織成一張“生命之網(wǎng)”。地震之時(shí)，阿壩藏族羌族自治州九寨運業(yè)壤塘分公司駕駛員唐明清為了挽救乘客生命，駕駛失控的客車(chē)撞向道旁樹(shù)木實(shí)施強制停車(chē)。最終，25名與他素不相識的乘客被安全轉移，自己卻被變形的駕駛室卡住，左腿被兩度截肢�！斑@是天災，沒(méi)有辦法，好在旅客都獲救了�！碧泼髑逭f(shuō)得淡然，“用我的一條腿換取全車(chē)旅客的安全，值！”達州個(gè)體司機何躍偉拖著(zhù)上著(zhù)鋼板、打著(zhù)鋼釘的傷腿，忍受著(zhù)高原反應，運送物資到理縣，往返近1400公里。有人笑他傻，他卻說(shuō)：“我平時(shí)運煤，每天的純利就有1000多元，要為錢(qián)就不會(huì )來(lái)救災了。錢(qián)是掙不完的，國難當頭，人人有責�！�

　　截至6月27日12時(shí)，四川省投入抗震救災道路運輸應急保障客車(chē)17299輛、開(kāi)行35237車(chē)次、運送各類(lèi)搶險救災人員和轉移災區群眾約96.814萬(wàn)人次，運送搶險救災物資約37.36萬(wàn)噸，為抗震救災工作提供了強有力的運輸保障。

　　“咱們很多司機都是個(gè)體戶(hù)，車(chē)是自己的，汽油也要自己買(mǎi)，可是面對災難，義無(wú)反顧，為啥？交通人搶通在前，保通在后，始終堅守在最艱苦最危險的一線(xiàn)，卻沒(méi)有怨言，為啥？”四川省交通廳運管局副局長(cháng)任勝平自問(wèn)自答，“不爭名，不求利，只為我們心中厚重的責任感�！�