倫敦中心區、東京HBW、北京商務(wù)CBD、上海臨港新城……不久的將來(lái)，一個(gè)被命名為“大江東新城”的地方將和它們一樣受到眾人的矚目。

　　這座新城位于錢(qián)塘江東面，面積比杭州六大老城區面積總和還要大。新城由一條水系、一條道路綠帶、一個(gè)濕地構成生態(tài)綠色網(wǎng)絡(luò )，將江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級區塊和義蓬區塊統統囊括其中。而在其心臟部分，不僅可提供20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，還能為40萬(wàn)人的居住提供一個(gè)生態(tài)品質(zhì)空間。

　　5300萬(wàn)元設計“新杭州”

　　按照規劃，位于錢(qián)塘江東面的大江東新城總面積約410平方公里，包括“三城二區”，即江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級區塊和義蓬區塊。大江東新城的空間布局結構為“一核一網(wǎng)、兩軸五心”。其中：“一核”是位于江東大道和錢(qián)江大道交叉口，新城商業(yè)金融及公共服務(wù)配套核心區；“一網(wǎng)”指的是位于沿江濕地和主要道路、河道綠化帶形成連續貫通的綠色生態(tài)網(wǎng)絡(luò )；“兩軸”即依托江東大道和錢(qián)江大道兩大城市發(fā)展軸線(xiàn)；而“五心”則是江東新城、臨江新城、空港新城以及江東市本級區塊和義蓬區塊五個(gè)副中心。

　　為打造出一個(gè)新型、現代、商住皆宜的“新杭州”，杭州市規劃局預計將花費5300萬(wàn)元為整個(gè)大江東新城“度身打造”一整套發(fā)展規劃。這筆龐大的設計費將如何分攤呢？

　　另外，為保障大江東新城的“核心”和“地標性景觀(guān)”得到充分尊重和展現，核心區整體規劃展開(kāi)同時(shí)，規劃部門(mén)還將要求5家國內外一流的設計單位參與到其中兩平方公里范圍的城市設計。此項設計費用約為500萬(wàn)元。

　　核心區將入住40萬(wàn)人

　　新城的核心區到底應該放在哪里？多大才合適？昨天會(huì )議現場(chǎng)提供的三個(gè)方案中，方案二受到推薦。

　　該方案北至江東一路，南至青龍路，西至東升路、東至前進(jìn)路，用地面積為18.0平方公里，占大江東新城總用地的4.5%。該核心區是新城的核心和標志性景觀(guān)地域，是集企業(yè)總部、金融商務(wù)商貿、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、品質(zhì)居住為一體的城市新中心。它將與其他5個(gè)副中心共同承擔新城公共服務(wù)功能。

　　如以此方案中測算，將來(lái)大江東新城可開(kāi)發(fā)建筑面積達1800萬(wàn)平方米，而按人均30平方米計算，核心區可提供就業(yè)崗位約20萬(wàn)個(gè)，居住人口約40萬(wàn)人。

　　交通設計成難題

　　根據深圳等城市CBD地區交通規劃研究的經(jīng)驗，高峰小時(shí)出行量可取就業(yè)崗位的80%，據此估計，大江東新城CBD高峰小時(shí)客流到達量約為16萬(wàn)人次。按照一半人以步行、自行車(chē)等慢行交通方式為主，一半人采用機動(dòng)化方式到達(如軌道、常規公交、私人小汽車(chē)等)新城，在高峰時(shí)段內，每小時(shí)將通過(guò)1.23萬(wàn)輛到1.275萬(wàn)輛小客車(chē)。

　　如何滿(mǎn)足這么大的出行需求，首先要解決的是“兩軸”地面道路的標準問(wèn)題，即錢(qián)江大道和江東大道的地面寬度。經(jīng)過(guò)分析，杭州市規劃院交通研究所建議錢(qián)江大道地面道路的標準按雙向六車(chē)道標準修建，而江東大道地面道路則應按雙向八車(chē)道標準修建為宜。

　　由于錢(qián)江大道與江東大道的交匯中心就是新城的核心區，因此互通的設計方案直接決定著(zhù)今后核心區交通的模式。規劃部門(mén)按照“遠引過(guò)境交通，到達交通分層疏解”和“做強交通樞紐區域，過(guò)境到達適度分離”兩類(lèi)模式提出了四種解決方案。

　　方案一：主張樞紐區的交通功能外移。由江東三路、頭蓬路和艮山東路沿伸線(xiàn)組成快速半環(huán)，實(shí)現江東大道和錢(qián)江大道的交通轉換，弱化江東大道和錢(qián)江大道交叉口的交通轉換功能。對于到達的車(chē)輛，讓其分別沿著(zhù)江東大道和錢(qián)江大道地面道路等，通過(guò)核心區的內外環(huán)線(xiàn)逐層疏解至核心區中心。

　　方案二：在核心區的地下建立一個(gè)立體樞紐，把地面交通留給到達的車(chē)輛，從而解決過(guò)境交通。

　　方案三：半地下立交樞紐，即利用不同交通流的空間高差關(guān)系，滿(mǎn)足不同流向、不同目的交通車(chē)流的通行需求。

　　方案四：最常規的地面立體樞紐。它同時(shí)也可作為景觀(guān)性標志。

　　錢(qián)江大道：

　　錢(qián)江大道包括錢(qián)江隧道以及南接線(xiàn)高速公路。其中隧道長(cháng)4.45公里，投資35.6億元。南接線(xiàn)段長(cháng)27.7公里，除去錢(qián)江隧道出口段1.1公里的地面道路外，擬建高架26.6公里。高架橋面寬33.5米，高架橋橋面底部離地面城市道路高約12米。高架橋的橋型方案有三個(gè)：

　　方案一：橋下景觀(guān)較好，利于交通組織。但造價(jià)較高，全線(xiàn)高架約需追加投資30億元。

　　方案二：可以保證核心開(kāi)發(fā)區景觀(guān)需要，利于交通組織。但橋下景觀(guān)差，對地面交通的交通組織有一定影響，地面道路再次拓寬也有影響。本方案造價(jià)約需增加投資24億元。

　　方案三：橋下景觀(guān)好，有利于橋梁結構受力。但中央分隔帶路幅加大，會(huì )增加用地，且地面道路交通組織比較復雜。

　　錢(qián)江大道約在2012年底建成通車(chē)。其中隧道段2011年底雙線(xiàn)貫通，而高架高速公路部分，在補充完相關(guān)手續之后，將于今年底開(kāi)工，2012年年底全線(xiàn)建成通車(chē)。

　　江東大道：

　　江東大道分地面城市快速路和上層高架橋，目前先行實(shí)施地面城市快速路(江東大橋東接線(xiàn))，啟動(dòng)文匯路互通建設。項目總投資11.37億元，項目總體將在2010年全線(xiàn)建成通車(chē)。

　　蕭山機場(chǎng)公路：

　　蕭山機場(chǎng)公路改建工程起點(diǎn)位于西興大橋南岸收費站，路線(xiàn)向東經(jīng)過(guò)濱江區西興鎮、蕭山區寧圍鎮、新街鎮，終點(diǎn)至杭州蕭山國際機場(chǎng)大門(mén)，路線(xiàn)全長(cháng)18.644公里。按照設計，起點(diǎn)至杭金衢高速互通13.6公里為上層雙向六車(chē)道高速公路兼顧城市快速路，下層雙向六車(chē)道為城市主干道。杭金衢高速至終點(diǎn)5公里為雙向八車(chē)道高速公路。全線(xiàn)設互通7處。項目總概算約57億元。該項目計劃在11月份開(kāi)工建設，總體計劃在2011年建成通車(chē)。