鮮切花品質(zhì)50%取決于種植，50%來(lái)自采后處理和冷鏈運輸。全程冷鏈運輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫、長(cháng)途可冷藏運輸、抵達市場(chǎng)后的短途保溫運輸和終端消費地批發(fā)市場(chǎng)的冷藏。我國花卉產(chǎn)品的采后處理水平參差不齊，而運輸環(huán)節往往又存在設備投入不夠，多個(gè)部門(mén)運輸協(xié)調配合能力差的因素，較難實(shí)現全程冷鏈運輸。只有個(gè)別企業(yè)的個(gè)別時(shí)段和運程上，能夠進(jìn)行冷藏運輸或低溫保溫運輸，而且關(guān)、檢及在機場(chǎng)待運的四五個(gè)小時(shí)中，卻很少進(jìn)行冷藏和保溫，加之運輸過(guò)程中的多點(diǎn)往返和多次搬運裝卸，往往會(huì )導致產(chǎn)品質(zhì)量下降。

　　用低檔裝備包裝高等鮮花以及“擠壓式”的包裝現象較為普遍，花卉產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證�！皵D壓式”的鮮花包裝，每件貨可省去幾十元的運輸成本，但鮮花到達客戶(hù)手中時(shí)品質(zhì)已嚴重下降，鮮花損耗率高達20%以上。

　　貨代公司小而散，缺乏專(zhuān)業(yè)的花卉物流公司參與

　　花卉產(chǎn)品的貨代公司小而散，以云南為例，僅航空貨運代理公司就達40家左右，由于航空貨代公司多而雜，實(shí)力不均衡，爭搶客戶(hù)、經(jīng)濟糾紛等現象時(shí)有發(fā)生。目前我國從事花卉物流服務(wù)的公司以運輸企業(yè)為主，因而只能提供單一的物流運輸服務(wù)，缺乏能夠提供保鮮、冷藏、分類(lèi)、包裝、運輸、配送等一條龍的綜合性全程服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流公司。無(wú)論是花卉的種植者還是批發(fā)商，更看重低價(jià)的運輸，很少考慮花卉的保鮮和保質(zhì)。

　　我國的花卉產(chǎn)業(yè)保持著(zhù)良好的發(fā)展勢頭，物流環(huán)節在花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場(chǎng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上起著(zhù)銜接和促進(jìn)作用。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展以及消費者品位和對產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，物流環(huán)節將成為制約我國花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，就鮮切花的全程冷鏈運輸來(lái)說(shuō)，有以下建議：科研機構加強對先進(jìn)冷藏保鮮技術(shù)的研究；其次政府可注資實(shí)力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實(shí)際操作水平。此外，簡(jiǎn)化關(guān)、檢程序，改善機場(chǎng)地面應急服務(wù)，提高現有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場(chǎng)、口岸滯留或者等待時(shí)間較長(cháng)的鮮切花品質(zhì)降低的現象發(fā)生�？傊�，全程冷鏈運輸需要動(dòng)、靜冷藏保鮮設施的結合以及多方的共同努力才能實(shí)現�？傮w來(lái)說(shuō)適合我國國情的花卉物流發(fā)展思路還有待人們進(jìn)一步探索。