鐵道部新聞發(fā)言人王勇平1月20日下午在國新辦新聞發(fā)布會(huì )上披露，廣深港高鐵今后會(huì )和京廣高鐵連成一線(xiàn)，北京至香港僅需八小時(shí)，上海至香港為六小時(shí)，廣州至香港40分鐘。

　　王勇平說(shuō)，廣深港鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)作為連通香港與內地的一個(gè)大型基礎設施，是中國鐵路“四縱四橫”的重要組成部分。鐵道部、廣東省和香港早就對此進(jìn)行了規劃研究，并確定了它的基本走向和技術(shù)標準。

　　他表示，京廣高鐵2012年可正式投入運營(yíng)，廣深港鐵路的廣州至深圳段2010年可開(kāi)通，等深圳至香港段建成后，將可大幅縮短香港與內地的時(shí)空距離，使香港與深圳顯現出同城化效應。

　　此前的16日，廣深港高鐵香港段撥款案獲香港立法會(huì )審議通過(guò)，預計投資669億港元，計劃于2015年-2016年建成通車(chē)。

　　香港立法會(huì )審議通過(guò)此案前，該工程是否動(dòng)工曾在當地引發(fā)爭議。贊成意見(jiàn)認為鐵路建成后，將能使香港更緊密融入大陸經(jīng)濟，并稱(chēng)香港將因未能與中國高速鐵路網(wǎng)直接相連而受到損害。而反對意見(jiàn)則質(zhì)疑669億港元的造價(jià)過(guò)高，以及終點(diǎn)站的選址讓當地開(kāi)發(fā)高檔公寓和辦公樓的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商得利，此外，一些可能因該工程拆遷的村民也表達了抗議。