北京市政協(xié)日前公布的一項調研報告顯示，北京市區的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車(chē)時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至現在的5小時(shí)。

　　調研報告顯示，2009年北京市常住人口已達1755萬(wàn)人，全年凈增機動(dòng)車(chē)51.5萬(wàn)輛。截至今年2月底，全市機動(dòng)車(chē)已達413.2萬(wàn)輛，其中私人小汽車(chē)329.1萬(wàn)輛，且私人小汽車(chē)使用強度過(guò)高，年均行駛1．5萬(wàn)公里，超過(guò)東京的兩倍。公共交通出行比例雖提至38.9％，但軌道交通不堪重負。5號線(xiàn)日客流量達80萬(wàn)人次，已接近2032年的遠期預測客流。而使用自行車(chē)出行的比例由 1986年的62.7％下降至2009年的18.1％。

　　北京交通大學(xué)中國交通研究中心執行主任毛保華認為，北京市交通治理的治本之法是調整交通結構，讓大家選擇資源利用效率比較高的交通方式，如公共交通。但總體來(lái)看，公共交通的吸引力特別是地面交通的吸引力遠遠沒(méi)有影響私家車(chē)主的選擇，大多數人還是習慣開(kāi)車(chē)出行。

　　毛保華表示，除了擁擠之外，公交缺乏吸引力的最大問(wèn)題是出行效率低下，即出行的總時(shí)間比開(kāi)車(chē)出行時(shí)間要長(cháng)。雖然目前北京城區主要路段都設有公交專(zhuān)用道，在早晚高峰時(shí)段，公交車(chē)的路面行駛時(shí)間要比私家車(chē)相對較短，地鐵的行駛時(shí)間更短，但由于乘坐公共交通需要行走、等車(chē)、換乘等，降低了公共交通出行的效率。

　　為有效緩解交通擁堵，北京市近年來(lái)大力發(fā)展公共交通，路面交通運力不斷提升，到2012年軌道交通運營(yíng)里程將達400公里；2015年軌道交通運營(yíng)里程將達561公里，公共交通出行率將由3年前的30％上升至近40％。

　　從本月12日開(kāi)始，北京市屬各級黨政機關(guān)、社會(huì )團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮集體企業(yè)全面實(shí)施錯時(shí)上下班，以減輕交通壓力，預計這項措施將涉及81萬(wàn)人。