奧運會(huì )之后，北京是否應該繼續實(shí)行單雙號限行等措施，近日，新華網(wǎng)作了一項網(wǎng)上調查。結果顯示，贊成者居多。

　　出現這個(gè)結果，完全在意料之中。非單雙號限行時(shí)期，城市擁堵不堪，尤其是每日上班下班時(shí)間，更是如此。而限行期間，情況卻大為改觀(guān)，擁堵之苦，一限了之！

　　實(shí)行單雙號限行，意義還不止于此。限行之后，對于城市環(huán)境的改善、空氣質(zhì)量的提高，大有裨益。據專(zhuān)家分析，與正常行駛相比，機動(dòng)車(chē)在低速運行的情況下排放的污染物量更高。有環(huán)保專(zhuān)家稱(chēng)，奧運期間，通過(guò)限行，北京能削減近12萬(wàn)噸污染物，相當于限行前機動(dòng)車(chē)污染物排放總量的63%。限行之功，不可小覷。

　　此外，暢通的交通，還有助于提升城市的國際形象。無(wú)須諱言，奧運會(huì )期間，少數外國人是抱著(zhù)懷疑甚至批評的態(tài)度前來(lái)的。結果怎樣呢？繁華的街道、寬廣的馬路、便利快捷的交通，北京給他們留下了深刻的印象，人們也贊賞有加。

　　既然單雙號限行舉措，如此深入人心，奧運之后，我們還有什么理由不繼續實(shí)行呢？！

　　當然，在該項調查中，反對聲音也有，而且比例不小。不過(guò)，綜觀(guān)之，偏頗者居多。

　　有人提出，實(shí)行單雙號限行，侵犯“有車(chē)族”的權益。侵犯嗎？貌似如此，實(shí)則不然。城市交通，已經(jīng)成為一個(gè)公共的社會(huì )問(wèn)題�！坝谐勺濉钡睦�益固然需要維護，但更多的社會(huì )公共利益同樣需要維護，更為重要的是，享受這些公共利益的，就包含這些“有車(chē)族”。當然，單雙號限行之后所有的管理費及稅收都應采取同樣遵循減半征收的原則，這也是公平的必然要求。

　　也有人反對道，限行之后，私家車(chē)會(huì )大量增加，從而消解政策效力。這種觀(guān)點(diǎn)也不太切合實(shí)際。一則當前油價(jià)高企，私家車(chē)主不會(huì )不考慮出行成本；二則北京城市交通價(jià)格便宜，且交通系統日益發(fā)達，目前已經(jīng)建成了初具規模的地鐵網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)未來(lái)交通的日益發(fā)展和政策的傾斜，選擇公交、地鐵，必將成為人們出行的主要方式。

　　在諸多反對聲音中，最具建設性的一點(diǎn)是，奧運后繼續“限行”需先封存公車(chē)。其實(shí)，相較于230多萬(wàn)輛的機動(dòng)車(chē)而言，北京公車(chē)數量并不算太多。據報道，中央和國家機關(guān)及其所屬在京單位共有車(chē)輛約2.28萬(wàn)輛。再說(shuō)，實(shí)行單雙號限行措施，就包含了封存公車(chē)。但一些網(wǎng)友還是特意提到公車(chē)。公車(chē)之惡，可見(jiàn)一斑。

　　據報道，目前全國公務(wù)車(chē)大約有350萬(wàn)輛，每年用在公務(wù)車(chē)上的開(kāi)支高達3000億元之巨，浪費極大。這種浪費，還體現在公車(chē)的閑置和泛濫上�！爸蟹呛献髡搲�北京峰會(huì )”及奧運期間，北京公車(chē)封存近一半，但都沒(méi)有影響到正常公務(wù)，那公車(chē)的保有量是不是有點(diǎn)過(guò)多呢？

　　解決城市交通擁堵，的確是一個(gè)大難題，但并非無(wú)路可走。世界上許多國家都有不同的治堵之道，如新加坡、日本收取擁堵費、提高停車(chē)費，韓國、美國減少公車(chē)、提供班車(chē)，這些舉措，我們當然可以大膽借鑒。但就當下而言，繼續實(shí)行經(jīng)實(shí)踐證明行之有效的單雙號限行措施，或是務(wù)實(shí)之舉。這樣一方面可以緩解城市交通難題，另一方面也許還能倒逼出公車(chē)改革來(lái)，一箭雙雕，豈不是民之大幸！