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談城市公共交通場(chǎng)站的規劃
1.場(chǎng)站規劃的原則 場(chǎng)站設置是城市重要基礎設施建設。場(chǎng)站建設是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設項目，對城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴重。所以，場(chǎng)站建設應充分考慮節約用地；營(yíng)運維修應減少各種能源消耗，加強環(huán)境保護和安全衛生。 根據城市公共交通發(fā)展的要求，場(chǎng)站建設應與公共交通發(fā)展規模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。 2.場(chǎng)站規模發(fā)展的特征 城市公共交通物質(zhì)基礎的主體-運營(yíng)車(chē)輛和為保證運營(yíng)生產(chǎn)必須的場(chǎng)站設施在建設發(fā)展過(guò)程中具有完全不同的特點(diǎn)。運營(yíng)車(chē)輛以滿(mǎn)足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標，車(chē)輛逐年增置更新，不斷擴大規模。場(chǎng)站設施以保證車(chē)輛正常運營(yíng)生產(chǎn)為目標，一次性建成投產(chǎn)。場(chǎng)站設施一旦形成保養維修生產(chǎn)規模則不能因車(chē)輛的增加而隨之隨意擴展規模，只能按 階梯式地發(fā)展建設。 由于城市公共交通能夠實(shí)現正常運營(yíng)，在相當大的程度上取決于場(chǎng)站設施功能保障上，所以場(chǎng)站設施建設必須與車(chē)輛發(fā)展規模相協(xié)調。然而根據場(chǎng)站規模發(fā)展的特征，車(chē)輛與場(chǎng)站設施的建設必須統一規劃、系統建設的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。 3.場(chǎng)站規劃必須與建設周期相適應 城市公共交通規劃期限必須與城市總體規劃的期限相同步。規劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著(zhù)時(shí)間的推移，中期向近期轉換，遠期向中期轉換直至規劃期屆滿(mǎn)。 場(chǎng)站建設是城市公共交通發(fā)展的保障，同時(shí)又是投資大，建設周期長(cháng)的工程建設項目。所以，要確保城市公共交通的正常發(fā)展，在規劃時(shí)必須考慮建設周期對場(chǎng)站建設實(shí)施的影響 。 某城市建設公共交通第×保養場(chǎng)，從提出項目申請到審計項目結束，歷時(shí)12年。其中項目申請就經(jīng)歷了四年。工程項目辦理涉及的政府部門(mén)局、委、辦各級職能部門(mén)十三個(gè)，申報辦理項目11年，而實(shí)際工程項目建設于8月18日開(kāi)工，至次年6月30日竣工，歷時(shí)10個(gè)月12天。如果以有效申報到工程竣工為止，也要歷時(shí)五年半。 為了確保場(chǎng)站建設能跟與城市公共交通規劃發(fā)展，場(chǎng)站規劃應該提前一個(gè)規劃期，即在編制近期公共交通規劃時(shí)就需要制訂中期場(chǎng)站詳細規劃。 4.場(chǎng)站規劃應能納入城市建設規劃中去 場(chǎng)站建設規模和位置應根據城市公共交通生產(chǎn)的特點(diǎn)和居民業(yè)行的方便性要求進(jìn)行設計。場(chǎng)站用地應根據城市建設發(fā)展規劃，人口發(fā)展規模與分布以及土地利用等作相應的規劃，并且對規劃中的公共交通場(chǎng)站用地應做好有效的規�？刂�。 某城市公共交通因現有場(chǎng)站設施不能滿(mǎn)足近期營(yíng)運車(chē)輛快速增長(cháng)的需求。根據公共交通規劃，準備籌建第×保養場(chǎng)。由于該規劃對近期場(chǎng)站建設僅作初步規劃，雖然整個(gè)公共交通規劃已經(jīng)獲市政府的批準，但其中場(chǎng)站用地并未納入城市建設用地規劃控制之中。所以目前只能在規劃定點(diǎn)之前作用地性質(zhì)變更處理。因為該保養場(chǎng)所需之地已經(jīng)做了居住用地的詳細規劃。這樣就因在規劃是點(diǎn)中增加變更用地性質(zhì)工作，應大大地延長(cháng)了項目建設的周期。 所以，場(chǎng)站建設的用地規劃很有必要及時(shí)納入城市用地建設規劃中去。同時(shí)，場(chǎng)站建設項目本身也應列入城市建設規劃中去。這樣可以簡(jiǎn)化場(chǎng)站建設申報程序，縮短場(chǎng)站建設周期 。 5.場(chǎng)站建設應能納入城市建設管理中去 城市公共交通場(chǎng)站建設是城市中重大投資建設項目，是城市管理中的一項重要工作內容。所以，該項目的實(shí)施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門(mén)的管轄。為了提高工作效率，縮短項目實(shí)施的周期，不僅場(chǎng)站建設的規劃應能納入市政府以及有關(guān)職能部門(mén)的日常管理工作中去，以加強政府對城市客運交通建設的組織領(lǐng)導，確保城市公共客運交通場(chǎng)站規劃的順利實(shí)施。 6.場(chǎng)站規劃設計 場(chǎng)站規劃設計主要有兩個(gè)內容。一是建設用地的計算。二是場(chǎng)站選址。 場(chǎng)站設施建設的依據是車(chē)輛發(fā)展規模： 首末站是行車(chē)調度人員運營(yíng)、司售人員休息的地方，也是車(chē)輛夜間停放或者白天客運高峰過(guò)后車(chē)輛停放的場(chǎng)所。所以，首末站的規模按該站所屬線(xiàn)路擁有的營(yíng)運車(chē)輛來(lái)確定。按營(yíng)運最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計算。但須考慮在不作夜間停車(chē)的情況下，首站停止坪用地面積應不小于該站所屬線(xiàn)路擁有的營(yíng)運車(chē)輛全部車(chē)位面積的60％，末站停車(chē)坪用地面積按線(xiàn)路營(yíng)運車(chē)輛車(chē)位面積的10％計算。 停車(chē)場(chǎng)是為線(xiàn)路營(yíng)運車(chē)輛下班后提供合理停放空間的必要設施，并按規定對車(chē)輛進(jìn)行低級保養和重點(diǎn)小修作業(yè)。根據經(jīng)驗，停車(chē)場(chǎng)的規模一般以停放100輛鉸接式營(yíng)運車(chē)輛或200輛標準車(chē)輛為宜。 保養場(chǎng)主要承擔車(chē)輛的高級保養任務(wù)及相應的配件加工、材料和燃料的儲存、分發(fā)等工作。由于保養場(chǎng)200輛標準車(chē)輛規模的情況下，其車(chē)輛的保修設備有較高的機械的和現代的水平，車(chē)輛進(jìn)出空駛里程較程，且可節約成本。所以，一般推薦保養場(chǎng)以保養能為200輛標準車(chē)輛為宜。 場(chǎng)站布局應根據公共交通車(chē)種，車(chē)輛數，服務(wù)半徑和所在地區的用地條件設置： 首末站宜置在全市各主要客流集散點(diǎn)附近較開(kāi)闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區居民的業(yè)行，凡具有3～5萬(wàn)居民的住宅區應安排一個(gè)公共交通首末站。首末站的設置應與住宅建設“三同步”，即同時(shí)設計，同時(shí)施工，同時(shí)竣工。首末站的選址還應納入舊城改造，新區開(kāi)發(fā)，城市大型客運交通樞紐規劃建設中，并應與其它客運交通方式銜接。 停車(chē)場(chǎng)宜按轄區就近使用單位布置，選在所轄線(xiàn)網(wǎng)的重心處，使其與線(xiàn)網(wǎng)內各線(xiàn)路距離最短。 保養場(chǎng)應建在城市每一分區線(xiàn)網(wǎng)的重心處，使之距所屬各條線(xiàn)路和該分區的各停車(chē)均較近，應避免建在交通復雜的鬧市區，居民小區和主干道內。
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